【大車網 轉載】 6月30日晚，廣州市政府突然宣布，從7月1日起實施汽車限購政策，期限暫定一年。廣州成為繼上海、北京之后國內第三個限購汽車的特大城市。

　　北上廣深被稱作中國一線城市，目前這四個城市只有深圳還沒有實現限購。深圳市政府在廣州頒布限購令后表示，不會采取限購政策。但這種承諾誰能保證不會變卦呢?廣州市政府之前曾多次表態不會采取限購政策，但是迫于日益嚴峻的交通擁堵壓力，采取了閃電戰的做法，當晚宣布第二天就執行。

　　坊間傳聞，天津、杭州等城市也在醞釀推出限購令。從目前發展趨勢來看，將有更多的城市推出限購令，限行限購或將成為特大城市應對交通擁堵的必要手段，成為一種常態。

　　國內大城市汽車增長過快

　　與中國各大城市一樣，廣州機動車保有量逐年迅速增長，交通擁堵狀況日益嚴峻。前幾年廣州推出限摩令，禁止摩托車上路。但是擋不住汽車激增。截至今年5月底，廣州機動車保有量達到240多萬輛，是五年前的2.5倍。

　　北京從去年1月起執行限購令，之前已經執行每周少開一天車的限行令。限購限行同時執行，在全國各大城市中措施最嚴厲。

　　按照2004年公布的《北京城市總體規劃》，到2020年北京總人口將達到1800萬，全市機動車擁有量將達到500萬輛左右。目前，北京機動車(主要是汽車)保有量已經突破500萬輛，提前8年實現目標。北京機動車保有量1997年只有100萬輛，短短15年，實現了四個百萬輛級的跨越。

　　目前，國內機動車保有量超過百萬輛的城市有二十幾個，其中北京、成都、上海、廣州、杭州等城市的機動車保有量超過200萬輛。

　　這些特大城市汽車保有量增長過快，隨之帶來的交通擁堵和空氣污染，已經嚴重威脅城市的可持續發展。

　　汽車過多損害市民生活質量

　　過去十多年，中國汽車銷量由每年200多萬輛激增到1800多萬輛。短短幾年，許多城市的汽車保有量增加了近10倍，而交通路網卻增長緩慢。

　　一項統計表明，目前國內667個城市，三分之二在高峰時段出現交通擁堵。許多大城市，已經車多為患。日趨嚴重的交通擁堵、主要由汽車尾氣產生的PM2.5可入肺微小顆粒物，加劇了城市空氣污染，還有停車難等等。

　　北京500萬輛機動車，停車位缺口高達235萬輛。許多居民小區的道路、綠地都被汽車霸占。許多自行車道都停放著汽車，曾經是自行車王國的北京，如今騎自行車出行，已經是一件非常危險的舉動。

　　中國的城市建設一直是以公交車輔以自行車的模式而規劃的，突然而來的汽車社會，帶來汽車與交通、汽車與社會、汽車與環境等諸多矛盾。迅速增加的汽車保有量以及隨之而來的交通擁堵、環境污染，已經成為許多大城市揮之不去的夢魘，嚴重損害著市民的生活質量。