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2022年，反復(fù)的疫情使商用車市場(chǎng)再次陷入艱難境地。越過第2次高峰之后，中國(guó)商用車行業(yè)將何去何從？
7月5日，第三屆中國(guó)商用車新生態(tài)高峰論壇以“科技賦能智造 價(jià)值驅(qū)動(dòng)發(fā)展”為主題展開了大討論。該論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)（CCPIT-Auto）指導(dǎo)、汽車觀察主辦、商用汽車觀察承辦，得到了歐航歐馬可、陜汽重卡、吉利商用車集團(tuán)等企業(yè)以及搜狐汽車、快手汽車、卡車之家、中汽兄弟等50多家合作媒體的大力支持。
現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自商用車企業(yè)、物流企業(yè)、零部件企業(yè)、科技公司、科研機(jī)構(gòu)的代表，聚焦商用車產(chǎn)業(yè)鏈的科技與價(jià)值，給近300萬(wàn)名線上觀眾帶來(lái)了精彩的分享，并吸引了眾多卡車司機(jī)群體的觀看。
從重“量”到重“質(zhì)”
面對(duì)寒冷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)判的商用車市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳在致辭中表示，雖然6月以后，隨著國(guó)家適度超前布局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐加快，“穩(wěn)增長(zhǎng)”政策落地見效，商用車行業(yè)特別是重卡行業(yè)能夠在年底前迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，但是能帶來(lái)多大程度的轉(zhuǎn)機(jī)，依然不是很樂觀。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳
“此次商用車行業(yè)的深度調(diào)整，讓我們更加深切感受到，轉(zhuǎn)型升級(jí)、由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的艱難和重要。同時(shí)更深切地認(rèn)識(shí)到，只有那些具有創(chuàng)新能力的企業(yè)，那些戰(zhàn)略布局高度契合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的企業(yè)，那些既堅(jiān)持開放融合又堅(jiān)持自主可控發(fā)展的企業(yè)，才能順利跨越難關(guān)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”她認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)從重“量”到重“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，在對(duì)市場(chǎng)保持敬畏的同時(shí)，加快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能把握住新的發(fā)展機(jī)遇。
楊琳介紹，寒冬中的商用車市場(chǎng)存在三個(gè)方面的新機(jī)遇。首先，國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的逐漸落地將加速商用車新能源化的進(jìn)程。在短途城配運(yùn)輸市場(chǎng)以及礦區(qū)、港口等特殊場(chǎng)景內(nèi)，換電重卡將成為新的運(yùn)輸主力，換電模式也將迎來(lái)快速發(fā)展的風(fēng)口期。其次，氫燃料電池商用車將成為長(zhǎng)續(xù)航重載運(yùn)輸減碳的方案之一。隨著配套設(shè)施的完善以及推廣規(guī)模的擴(kuò)大，商用車行業(yè)有望成為國(guó)內(nèi)燃料電池最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場(chǎng)之一。第三，自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)從技術(shù)研究階段轉(zhuǎn)為產(chǎn)品工程化驗(yàn)證階段，并在一些特定場(chǎng)景開始商業(yè)化應(yīng)用。無(wú)人駕駛技術(shù)賦能物流行業(yè)不僅能大大節(jié)省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實(shí)現(xiàn)降本增效，必定會(huì)給數(shù)萬(wàn)億元規(guī)模的物流行業(yè)帶來(lái)顛覆性變革。
科技賦能打造最優(yōu)TCO
福田歐航歐馬可事業(yè)部黨委書記、總裁唐宏超則從政策機(jī)遇、聚焦痛點(diǎn)、科技賦能三個(gè)方面給出企業(yè)端的“御寒”解決方案。他認(rèn)為，中輕卡行業(yè)正迎來(lái)三個(gè)政策機(jī)遇：其一，城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)模式促進(jìn)中輕卡物流穩(wěn)步發(fā)展。未來(lái)中輕卡在城市群內(nèi)的城際物流參與度高達(dá)70%，城市內(nèi)物流參與度達(dá)55%。其二，聚焦“雙碳”目標(biāo)，突破商用車應(yīng)用。排放升級(jí)、四階段油耗，電動(dòng)化、氫燃料、替代燃料等新元素，疊加新技術(shù)加速中輕卡迭代升級(jí)，必將成為“雙碳”目標(biāo)下的商用車發(fā)展之路。其三，安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。高安全標(biāo)準(zhǔn)加持智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用為產(chǎn)品創(chuàng)造提供了源動(dòng)力，安全智能需求加速中輕卡迭代升級(jí)的更新機(jī)會(huì)搭建道路安全、產(chǎn)品安全、駕駛安全的高端商用車產(chǎn)品平臺(tái)。
福田歐航歐馬可事業(yè)部黨委書記、總裁唐宏超
面對(duì)運(yùn)價(jià)降低與油費(fèi)上漲矛盾、法規(guī)與超載的矛盾等中輕卡行業(yè)痛點(diǎn)，唐宏超認(rèn)為，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、最優(yōu)TCO是永恒主題。疊加新環(huán)境形勢(shì)，未來(lái)10年中輕卡將聚焦輕量化、節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、AMT、專用化等。他強(qiáng)調(diào)：“科技賦能是打造最優(yōu)TCO的最佳途徑。歐航歐馬可將圍繞輕量化、節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、人性化、專用化六個(gè)方面，通過科技賦能，為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。”
從以車為中心到以貨為中心
作為商用車領(lǐng)域的后起之秀，吉利商用車集團(tuán)聚焦綠色和智能，從以車為中心到以貨為中心，從制造商轉(zhuǎn)型為運(yùn)力科技綜合服務(wù)商，無(wú)疑是抓住了商用車產(chǎn)業(yè)變革的核心要件。吉利商用車集團(tuán)副總裁、輕商事業(yè)部總經(jīng)理王彥彬則從“創(chuàng)造智慧互聯(lián) 引領(lǐng)綠色商用”的角度詳細(xì)闡述了商用車新能源化的發(fā)展趨勢(shì)。
吉利商用車集團(tuán)副總裁、輕商事業(yè)部總經(jīng)理王彥彬
雙碳目標(biāo)下的環(huán)保戰(zhàn)略也好，中國(guó)商用車四階段油耗、新基建政策、路權(quán)與補(bǔ)貼以及公共領(lǐng)域用車新增或更換車型新能源比例達(dá)80~100%的商用車新能源化要求的政策驅(qū)動(dòng)也罷，甚至是油價(jià)高的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素的疊加，都說明商用車新能源化已成為必然趨勢(shì)。
前5月，與商用車總銷量同比下降46.3%形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，新能源商用車以8.2萬(wàn)輛總銷量，同比上升59.5%。王彥彬預(yù)計(jì)，2025年，新能源輕型商用車的滲透率將達(dá)20%， 2030年滲透率將達(dá)50%左右，市場(chǎng)潛力巨大。
王彥彬表示：“當(dāng)前的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，已不是單獨(dú)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈之間的競(jìng)爭(zhēng)。遠(yuǎn)程新能源商用車致力于整合上下游業(yè)務(wù)，通過戰(zhàn)略系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從以車為中心到以貨為中心的全新商業(yè)模式。”
雙碳?jí)毫ο碌倪h(yuǎn)慮與近憂
雙碳目標(biāo)成為既定國(guó)策，本身就給商用車行業(yè)帶來(lái)巨大壓力，又恰恰趕上疫情多發(fā)、市場(chǎng)滑坡、燃油漲價(jià)等多項(xiàng)不利因素疊加，商用車行業(yè)前景如何？商用車企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)？在技術(shù)創(chuàng)新方面又該如何尋求突破？
在汽車觀察傳媒總編輯劉小勇的主持下，陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)、
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授/吉林大學(xué)青島汽車研究院院長(zhǎng)王玉海、康明斯中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)市場(chǎng)與銷售總經(jīng)理馬驥、森薩塔科技商用車及非道路機(jī)械事業(yè)部總經(jīng)理吳鵬，圍繞“雙碳?jí)毫ο碌倪h(yuǎn)慮與近憂”展開了熱烈討論。
劉科強(qiáng)表示，雙碳目標(biāo)給商用車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性重大且深遠(yuǎn)的改變。陜汽重卡將在確保以客戶為中心的原則下，提供既有雙碳效益又有經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)品及整體解決方案。第一步要選擇合適的場(chǎng)景，確保適合新能源重卡運(yùn)營(yíng)，再對(duì)場(chǎng)景運(yùn)輸狀況進(jìn)行專業(yè)考察，提供合適匹配的車輛，包括提供試用車輛、更優(yōu)金融方案等。新能源重卡車隊(duì)投入運(yùn)營(yíng)后，安排專業(yè)工程師和服務(wù)人員提供跟車服務(wù)，包括加大配件儲(chǔ)備等，確保用戶的用車環(huán)節(jié)高效，有問題第一時(shí)間得到處理。陜汽新能源重卡希望用戶從選車、購(gòu)車、用車等全生命周期、運(yùn)營(yíng)全過程中得到比柴油車更好的服務(wù)，以降低客戶使用成本、提高收益，實(shí)現(xiàn)雙碳和滿足用戶需求之間的平衡。
王玉海認(rèn)為，面對(duì)雙碳目標(biāo)，商用車企業(yè)要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現(xiàn)有技術(shù)體系上升級(jí)，比如預(yù)見性巡航、附件電動(dòng)化、減少怠速時(shí)間等；所謂革新就是順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)商用車驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化或者部分電動(dòng)化，比如純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料電池等各種技術(shù)方向的探索，并找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景。因?yàn)樯逃密嚨奶攸c(diǎn)就是應(yīng)用場(chǎng)景多且復(fù)雜，所以每一個(gè)特定場(chǎng)景都有特定的技術(shù)路線。
發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)代表馬驥則表示，商用車中動(dòng)力是核心訴求。要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，僅僅依靠不斷加碼排放系統(tǒng)、不斷升級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、不斷加大天然氣動(dòng)力的比重已無(wú)法滿足。目前，整個(gè)商用車行業(yè)都處于多元化能源動(dòng)力布局的轉(zhuǎn)型過程中，無(wú)論是主機(jī)廠還是核心零部件供應(yīng)商，都在一邊升級(jí)傳統(tǒng)能源技術(shù)和產(chǎn)品，一邊開發(fā)新能源產(chǎn)品和技術(shù)。未來(lái)，商用車動(dòng)力將迎來(lái)一個(gè)各種新能源應(yīng)用、各種技術(shù)路線都參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到氫內(nèi)燃機(jī)，到純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池動(dòng)力，再到可再生能源動(dòng)力或生物能源動(dòng)力，都將迎接雙碳戰(zhàn)略的“檢閱”。最后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中留下來(lái)的，會(huì)成為未來(lái)的主流方向。
作為科技公司的代表吳鵬發(fā)表了與王玉海、馬驥同樣的觀點(diǎn)，未來(lái)，商用車技術(shù)路線將是多技術(shù)路線并存。“雙碳實(shí)施雖然會(huì)倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，技術(shù)路線不會(huì)發(fā)生顛覆性變化，多元化技術(shù)路線已成為行業(yè)共識(shí)。每家企業(yè)都不只有一種技術(shù)儲(chǔ)備，都在做多模式探索，目前很難說哪種技術(shù)路線一定會(huì)成為主流。”他表示，至少未來(lái)5年內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力總成依然是市場(chǎng)主流。未來(lái)10年，中重卡市場(chǎng)的新能源滲透有望達(dá)到20%。
價(jià)格戰(zhàn)OR價(jià)值戰(zhàn)
在存量市場(chǎng)、合規(guī)化運(yùn)輸、疫情反復(fù)等多種不確定因素疊加的市場(chǎng)環(huán)境下，商用車行業(yè)是以價(jià)格戰(zhàn)謀銷量還是以價(jià)值戰(zhàn)謀未來(lái)？
在商用汽車觀察主編王蘭的主持下，江淮汽車輕型車服務(wù)備件營(yíng)銷公司副總經(jīng)理劉潔浩、開瑞新能源市場(chǎng)部總監(jiān)/全國(guó)新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)盧華平、南京依維柯汽車有限公司前瞻技術(shù)負(fù)責(zé)人/高級(jí)工程師宋偉，圍繞“價(jià)格戰(zhàn)OR價(jià)值戰(zhàn)”的話題進(jìn)行思想的碰撞。
“在變化莫測(cè)的輕卡市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)沒有出路，價(jià)值戰(zhàn)是唯一的選擇。只有在價(jià)值戰(zhàn)中最大限度地實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)寶貴的用戶資產(chǎn)的變現(xiàn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)，才能不被時(shí)代所淘汰。”劉潔浩表示，只有以用戶為中心，不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值才能謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。江淮汽車始終堅(jiān)持以客戶為中心，堅(jiān)定不移地走“質(zhì)量效益型道路”。
盧華平認(rèn)為，如今，中國(guó)商用車市場(chǎng)年市場(chǎng)規(guī)模460萬(wàn)左右，已進(jìn)入存量替換空間。未來(lái)，市場(chǎng)增幅有限，正在加速向合規(guī)化、綠色化邁進(jìn)。隨著用車場(chǎng)景不斷細(xì)化，用戶除了關(guān)注車輛的購(gòu)置成本外，更加關(guān)注車輛使用效率、運(yùn)營(yíng)等全生命周期的成本。因此，商用車行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、用戶服務(wù)生態(tài)等構(gòu)建用戶價(jià)值，提供“人-車-貨-錢”的全場(chǎng)景解決方案，為司機(jī)創(chuàng)富。開瑞新能源作為綠色城配的踐行者，致力于為物流司機(jī)謀幸福，為綠色城配謀發(fā)展。
宋偉表示，在不確定因素疊加的市場(chǎng)環(huán)境下，商用車企業(yè)必須以客戶為中心，由傳統(tǒng)的汽車銷售服務(wù)升級(jí)為用戶提供更高價(jià)值的全方位服務(wù)，才能破局。商用車由價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，要求商用車企業(yè)要打造平臺(tái)化的產(chǎn)品，并在平臺(tái)化產(chǎn)品上滿足客戶各種需求的定制化服務(wù)。未來(lái)的電動(dòng)化商用車，是一個(gè)集智能化、網(wǎng)聯(lián)化于一體的移動(dòng)平臺(tái)，可以為客戶定制化提供智能駕駛功能、車隊(duì)管理功能和售后一體化服務(wù)功能，這些功能能夠滿足不同用戶的需求，提升產(chǎn)品價(jià)值。
后疫情時(shí)代下的智慧物流升級(jí)
反復(fù)的疫情、嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，給智慧物流的快速發(fā)展帶來(lái)了什么？
在北京卓眾出版有限公司副總經(jīng)理、商用汽車雜志社社長(zhǎng)、卓眾商用車網(wǎng)總編輯于晶的主持下，湖北三江航天萬(wàn)山特種車輛有限公司商用車所所長(zhǎng)邵譜、北京主線科技有限公司產(chǎn)研院副總裁張廣偉、招商局集團(tuán)交通物流事業(yè)部多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展中心業(yè)務(wù)部主任王嵩、順豐科技大數(shù)據(jù)解決方案專家陳秋麗圍繞“后疫情時(shí)代下的智慧物流升級(jí)”的話題進(jìn)行了思想交鋒。
“數(shù)字化發(fā)展勢(shì)不可擋，產(chǎn)業(yè)融合勢(shì)在必行。”邵譜解釋說，無(wú)人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能在發(fā)展過程中，是由智能化、無(wú)人化、信息化賦能物流的過程，它是技術(shù)革命的產(chǎn)物。目前，智慧物流是一個(gè)長(zhǎng)期階段，處于快速發(fā)展期，何時(shí)發(fā)展到成熟期還要結(jié)合整個(gè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
張廣偉認(rèn)為，新冠疫情的特殊情況極大加劇了社會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的渴求，加速催化了智慧物流行業(yè)的發(fā)展。這種迫切的社會(huì)需求，讓技術(shù)進(jìn)入快速迭代的發(fā)展過程，商用車的單車智能駕駛技術(shù)得以不斷完善突破，并逐步進(jìn)入到商業(yè)化落地階段，真正的無(wú)人化智能運(yùn)輸時(shí)代正在走來(lái)。目前，主線科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)已可實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化（去安全員），并能真正為用戶創(chuàng)造降本增效的商業(yè)價(jià)值。他強(qiáng)調(diào)：“科技賦能物流運(yùn)輸，需要在‘硬件 ’和‘軟件’兩個(gè)方面雙管齊下。
“智慧物流大勢(shì)所趨，任重道遠(yuǎn)。”王嵩認(rèn)為，智慧物流的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自三方面：第一，內(nèi)需增長(zhǎng)，使人們對(duì)商品物流的數(shù)量、質(zhì)量的需求越來(lái)越高。2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)支出對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)已達(dá)到5.3%。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)三駕馬車中的消費(fèi)、投資和外貿(mào)，消費(fèi)已成為經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)的主力。第二，技術(shù)不斷迭代升級(jí)，也使很多高不可攀的高科技離人們的生活越來(lái)越近，技術(shù)成本的降低帶來(lái)供應(yīng)增加。第三，政策助力，近幾年，國(guó)家對(duì)智慧物流產(chǎn)業(yè)從政策上給予支持引導(dǎo)和鼓勵(lì)。這三方面疊加在一起，就推動(dòng)中國(guó)智慧物流進(jìn)入高速發(fā)展階段。尤其是，今年反復(fù)的疫情對(duì)智慧物流行業(yè)起到催化加速作用。
順豐科技大數(shù)據(jù)專家陳秋麗表示，智慧物流的落地除了技術(shù)發(fā)展因素外，技術(shù)應(yīng)用是另一非常重要的因素。因?yàn)橐惶紫到y(tǒng)建設(shè)或者搭建很快，但是企業(yè)如何把這個(gè)系統(tǒng)用好、把數(shù)據(jù)用好，才是使得企業(yè)真正走向數(shù)字化管理的必備手段。新冠疫情等社會(huì)突發(fā)事件會(huì)倒逼物流企業(yè)采取更好工具、手段或者技術(shù)去賦能，更好地進(jìn)行包含車輛的資源調(diào)度等。相信接下來(lái)一定有更多的物流企業(yè)愿意嘗試新技術(shù)，但是什么時(shí)候能用好，還需要一段時(shí)間的積累、探索。因?yàn)檫@是共享經(jīng)濟(jì)、共享智慧的時(shí)代，希望大家可以擁抱新技術(shù)，敢于創(chuàng)新。
“雖然雙碳、國(guó)六、疫情這些因素給商用車行業(yè)帶來(lái)的不利影響是巨大的，但是新能源技術(shù)、智能駕駛、數(shù)字化物流等技術(shù)變革給我們帶來(lái)的促進(jìn)作用更大。無(wú)論商用車市場(chǎng)風(fēng)云如何變幻，科技都是永遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)值都是永恒的生命力。”主持人劉小勇最后總結(jié)道。
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