近幾年,無論是綜合的貿易展,或是各類專業展,可謂是遍地開花。現在想在展會的現場遇到一位有意向的客戶已經越來越困難,即使像廣交會一般強勢,如今也不得不接受逐漸衰落的現實。與國內的大多數專業展不同,本次的IAA車展共計10天時間(包括媒體開放日),在如此長的展期里你無法期待每天到訪你展位的都是客戶,更多的是帶著孩子的參觀者,像司機或者普通的民眾。來到了IAA,我們懷著敬畏之心,試著融入這個氛圍,去了解這個中外聞名的百年車展。
IAA車展開始于1897年,距離現代汽車之父--德國工程師"KarlFriedrichBenz"制造世界上第一輛能實際應用的汽車僅僅12年的時間。它的發展史幾乎就是世界汽車工業的歷史,也從另一方面反映了德國人在汽車工業史上無可替代的地位。作為德國的本土品牌奔馳和大眾,IAA對于他們而言更是主場。超大的展臺面積,華麗的搭建布置,使他們成為了整個展會人氣最旺的展位。現場不斷的禮品派發,歌舞表演,讓奔馳和大眾賺足了眼球。
每天下午,MAN的主題宣傳活動中都有派發足球等禮品。每到那個時候就會有許多的人聚集在他們的展臺,其中包括許多孩子。每次主持人總是熱情的招呼著孩子加入他們現場的游戲,優先分發禮品,而孩子的父母更是樂在其中。通過一顆小足球,MAN就將自己的品牌深深地植入了下一代的心里,而商用車文化正是這樣得到了傳承。
在歐洲,司機特別是商用車司機是一份體面的工作。他們有著不錯的收入,卡車司機更是有著自己特有的一種文化并以此為榮。可以說,商用車已然成為了一種文化深入人心,而現代的營銷方式和展臺布置,使得漢諾威IAA成為商用車家族的一個節日的聚會。
行走展館其間,你會路過各個漂亮的展臺,被聚光燈下的展品所吸引,停下腳步想看個仔細;
你會路過介紹最新技術的會場,講臺上主持人滔滔不絕地介紹最新的技術,臺下年輕的聽眾細細做著筆記,他們也許就是未來的工程師;
你會路過忙碌的紀念品商店,雖然價格不菲,仍然擋不住人們收藏的熱情;
你會路過熱情的"DriverInn-司機客棧",酒保正向你打著招呼"加入我們吧,這里有免費的啤酒與食物,有熱情的音樂與舞蹈,你還等什么?"
反觀國內,在高速路上不分晝夜奔跑的司機還在為了生活透支健康,應該也不會奢望有一個帶薪假的機會,可以帶著家人心情愉快的參與這么一場聚會。而失去了文化的支持,商用車品牌在普通民眾心中就顯的有些模糊蒼白。
如果沒有鞋文化,就沒有紀念版的耐克喬丹鞋;沒有酒文化,就沒有82年的拉斐;如果沒有商用車文化,那品牌也必定失色不少,而這一點想必也正是歐洲汽車工業長久來蓬勃發展的關鍵所在。
節能環保,綠色領航
這次車展歐洲的主流客車產品中,除了SETRA發布了最新的ComfortClass500車型外,基本上沒有其他新車型發布。但是幾乎所有的參展車型產品較2011年的Busworld都有或多或少的技術改進或提升。其中最顯著的就是EuroVI發達機的廣泛應用,以及參展混合動力、純電動車輛的數量明顯增加。在2012年底,歐洲將推行最新的EuroVI排放標準,因此所有的歐洲廠家都帶來搭載EuroVI發動機的產品參展。這也意味著,明年中國客車產品如果想進入歐盟市場,必須繼續追趕歐洲更高的排放標準,拓展新的產品與認證。
同時,車身輕量化技術也是我們此次漢諾威之行關注的一個焦點,至今為止,全承載技術、鋁合金材料的討論依然是中國客車業的熱門話題。對于用戶而言,客車輕量化帶給他們的最大實惠就是車輛運營的經濟性。歐洲客車在這方面投入的精力更多、更早,本次參展的車輛很多都應用了新的輕量化材料,包括鋁材(車身骨架及內外板等)、玻璃鋼材料(內外板、門、行李架等)、三明治材料(車頂、地板、底盤構件)、玻璃鋼+鋁材(內外板),更薄的側玻璃等。
例如VDL的12米公交CiteaLLE-120整備質量僅8.9噸,比歐洲普通產品減重近2噸,比中國產品輕了近3噸。正因為其車身進行了輕量化改進,所以CiteaLLE-120降低了底盤級別,實現了整車進一步輕量化,總質量僅14.5噸,油耗與排放都獲得了相應降低。
另一方面,客車作為商用車之一,其安全性之重要無需多談,"Safetyisfirst安全第一"類似的橫幅可以在中國的每一個角落被輕松的找到。而近年來,關于客車的事故頻繁發生,客車自燃、追尾、墜落山谷,幾乎每一次事故都伴隨著重大傷亡與損失。本次車展中VOLVO、SETRA等多家客車產品上配備新的主動安全技術令人印象深刻。如:ACC自主巡航控制系統,ABA(或AEBS)主動輔助制動、LDWS航道偏離報警等。這些主、被動安全技術的使用,極大的提高客車行車安全系數,也是歐洲客車"以人為本"思想的具體體現。
在中國,為阻止頻發的客車事故,政府雖然制定了相關的道路法規,可是真正的實施與監管依然任重道遠。主動安全技術無疑將是未來的發展方向,相信不久類似的技術也會應用在中國的客車產品上。不過,這些具有前瞻性的技術與產品,卻都掌握在WABCO、BOSCH等國際知名的配件廠商手中,在核心技術方面中國企業上與世界一流企業之間的差距不言而喻。
上世紀90年代初,中國的客車工業進入快速發展期,自主品牌客車開始逐漸崛起,發展速度之快、發展勢頭之猛令世界為之側目,也使中國的客車從業者歡欣鼓舞,信心十足。時至今日,中國客車產量已超過世界客車總量的1/3,是當之無愧的客車大國,可是在如此輝煌的數據背后,我們似乎還缺少了一些驕傲的技術資本。今天的中國無疑是客車大國,但真正的客車強國之路必然是充滿艱辛和挑戰。一個產業的強盛,需要政府與企業共同的努力,不難發現歐洲客車企業如此熱衷于發展環保與節能技術,歐盟政府的清晰的政策導向是主要原因之一。歐盟通過制定高標準的排放標準,分級征收車輛CO2稅等法規手段,借此釋放政策信號,激勵汽車企業朝環境友好的科技方向發展。
在這次展會上,各大車廠也都在不遺余力的展示其在新能源方面所做的努力,純電與混合動力系統被廣泛應用到了各種車型上,包括BENZ、MAN、SCANIA、VOLVO商用車等知名企業生產的客車、卡車、廂式貨車等,而插電式混合動力及純電車輛也頻頻出現在各個展位上,混合動力逐漸向更潔凈的能源方向發展趨勢愈發明朗。
創新,終極發展之路
令人欣喜的是,在參觀過BENZ、MAN、和VOLVO等新能源商用車的相關技術展示和實車體驗后,我們能明顯發現,在新興的混合動力和純電動的商用車領域,中國的新能源汽車與世界先進國家的差距并不明顯。由于國家意志的大力引導和重金支持,以及國內各商用車特別是客車企業的巨大投入,中國的新能源技術水平獲得了突飛猛進的進步,有了與世界一流企業同臺競技的底氣。
展會期間,我們看到代表中國先進的客車技術和制造水平的廈門金旅,在其展臺上所展示的新能源技術,無論是在技術研發還是產業化、市場化方面都不比跨國巨頭遜色。特別是2007年初,金旅開創式的使用超級電容為混合動力儲能方式的技術路線,其系統的穩定性和突出的節能效果引起了國外相關同行的廣泛關注。
縱觀歐洲各個主要客車廠家的混合動力車型,許多設計思路很多都與金旅混合動力的技術路線不謀而合。如MAN目前在歐洲市場上最成功的混合動力車型MANLion'sCityHybrid、斯科尼亞的EthanolHybridBus等。廈門金旅在混合動力技術領域的創新和突破,贏得了歐洲主流客車同行的尊重和認可,也從另一個側面為金旅成為中國混合動力客車市場領跑者做了技術背書。
一個產業或公司,如果不是以技術創新為核心競爭力,而只是一味的模仿和比拼價格,最終將不可避免地走向末路。無論之前多么的輝煌,在殘酷的市場競爭中也難以幸免。誰能想到10年前還呼風喚雨的諾基亞公司如今這般風雨飄搖,可以說正是錯誤的判斷與傲慢幾乎葬送了這個百年品牌。三星作為一個后來者,不久之前還是低價平庸的代表,如今卻已成為唯一可以和蘋果抗衡的科技公司。即使作為競爭對手甚至對簿公堂,蘋果的許多芯片仍然是從三星采購。市場的強者們通過更快的研發與技術應用,一次次的將競爭對手甩在身后,其成功的最主要原因是對核心技術的不斷突破與執著追求。
中國客車依然處在快速發展的通道上,不斷擴大產能,而核心技術的創新還相對滯后。面對海外部分同行警惕的眼神和海外市場越來越高的技術門檻,中國客車的外部競爭環境將愈加激烈。希望在不久的將來,中國客車業能擁有更多像廈門金旅這樣的中國本土客車企業在客車核心技術方面不斷努力,以技術創新為我國汽車工業追趕國際先進水平的突破口,讓世界客車的目光真正開始重視中國客車這股新生力量。