肇慶地處廣東西部，史稱端州，是中原文化和嶺南文化的交匯處，被譽為國家歷史文化名城。作為粵語的發源地，這里湖光山色風景秀美，是我國優秀旅游名城。經過改革開放30多年的建設，肇慶的交通四通八達，多條高速公路的打通使人們更加便捷地欣賞到有“北回歸線上的綠寶石”美稱的肇慶鼎湖山，而肇慶市粵運汽車運輸有限公司(以下簡稱肇慶粵運)則承擔著重要的客運保障工作。

　　肇慶粵運作為廣東省汽運集團控股的國有運輸企業，自2004年成立以來，不但擺脫了國企原有的發展瓶頸，而且各項業務均取得了長足進步。數據顯示，2011年肇慶粵運實現營業收入4.32億元，向國家繳稅3353萬元。今年3月，肇慶粵運還成為廣東省第一家把LNG客車投入公路客運的運輸企業。是什么讓這個位居廣東西部的企業能在思想都比較開放的廣東省奪得如此先機呢?記者于9月19日在肇慶市采訪了肇慶粵運董事長鄭賀安。

　　肇慶市粵運汽車運輸有限公司董事長鄭賀安

　　在文化傳承中創新

　　肇慶粵運公司不算大，但一進入公司大堂卻讓記者震撼了一下，大堂正中端掛著一張毛主席像。接待我們的技術部辦公室里也張貼著一張毛主席像，記者留意了一下印刷時間1978年，都可以算是文物了。當來到鄭賀安董事長辦公室，同樣的景象再次出現，墻上依然是除了一張毛主席像和一張交通地圖，沒有別的字畫。

　　鄭賀安也許是看出了記者眼中的疑惑，他說：“在粵西，大家有掛毛主席像的傳統。廣寧客運站里還有馬克思、恩格斯、列寧、毛主席四個人的頭像，那個歷史更久遠”。大家敬仰毛主席，這是中國文化的一種沉淀，有了這種文化沉淀就能抵御外來不良文化的沖擊。

　　鄭賀安說：“老國企總會有一些慣性思維，如想在市場經濟特別活躍的廣東生存發展，就必須在管理上突破創新。所有措施的落腳點都是要保證企業發展，在愛企業，講團結的基礎上，按照市場機制來配置資源，用市場的需求來調動大家的積極性，做到效率優先，再建立一個合理的分配機制，老國企就能在市場經濟浪潮中煥發新活力。在公路客運中率先采用LNG客車就是這一思維邏輯下的自然產物。事實上，LNG客車已經在湛江、佛山等廣東其它地區的城市公交車上得到了成功運營，我們只不過是大膽地把它用在了公路客運上，事實證明，只要加氣有保障，運距設置合理，完全沒有問題。”

　　在節能減排中獲益

　　據介紹，肇慶粵運從今年3月開始投入14輛海格LNG公路客車，8米、9米、11米都有，主要是9米車型，運行在肇慶到廣州、肇慶到懷集等黃金線路上，收到了很好的效果，預計在11月還將新投入44輛LNG公路客車，到時候總計58輛LNG公路客車將占到全公司593輛客車中的10%左右。所有LNG客車都是在原營運車輛達到更換周期后直接新購更新，沒有在用車改造。

　　談到LNG公路客車與傳統的柴油客車相比的優勢，鄭賀安說，在油價飛漲的背景下，節能減排任務繁重，因此，“以氣代油”逐漸被視為一種趨勢。LNG客車與傳統的柴油客車相比較，主要優勢體現在以下幾個方面：第一是經濟性：目前肇慶市天然氣價格比柴油便宜，這樣可以節省燃料消耗成本，同時天然氣燃燒更充分，可延長發動機壽命。第二是安全性：LNG是密封絕熱氣瓶儲存，而汽柴油不是絕對密封儲存，發生事故時，LNG不容易發生泄露，安全性比較好;LNG的燃點比較高;LNG氣化后，氣態天然氣的密度比空氣較低，泄漏后揮發較快，不容易積聚;抗爆性好。第三是環保性：減少了尾氣排放中的有害物質和活性烴氣體排放，能夠達到更高的排放標準，其中二氧化碳下降約20%左右，一氧化碳下降約90%左右，碳氫化合物降低約70%左右，氮氧化合物下降約30%左右;LNG汽車尾氣中不含有鉛塵、硫化物以及苯類等有害物質。

　　鄭賀安指出，使用LNG客車最大的好處是符合國家節能減排的戰略目標，具有極大的社會效益。對于企業來說，成本壓力還是很大。一方面是LNG客車采購時價格比普通柴油車高出30%左右，另一方面是后期的維護保養成本也高于普通客車。目前的優勢主要是運營的燃料成本更低，但如果氣價定得不合理，這個優勢將蕩然無存，單靠客運公司自身還不能完全應對這些問題。因此特別希望：一是國家對于LNG新能源車輛的推廣應用給予購置補貼政策，如果對那些還沒有到運營使用年限的車輛提前更新LNG客車進行特別補貼，將加速LNG客車的推廣應用，從而造福環境;二是政府相關部門要制定出油氣價格的聯動機制，最好要保證天然氣與柴油之間的差價達到30%以上，否則將大大影響到LNG客車的推廣使用。

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　　肇慶粵運的海格LNG公路客車

　　在氣站建設中破題 據記者了解，LNG汽車在節能減排、降低成本方面具有先天優勢，目前全球LNG汽車達到45萬輛，我國近一年來，LNG汽車也從不足百輛爆發性增長到近1萬輛，預計到“十二五”末，我國LNG汽車將達20萬輛，如此巨大的發展預期必然對加氣站設施建設帶來壓力與機遇。氣源與加氣站猶如一把鉗子，它將直接關系到我國LNG汽車未來的發展前景。肇慶粵運是如何解決加氣問題的呢?是否有自己投資建設的加氣站?廣東省整體的加氣站網絡布局規劃是怎樣的?

　　鄭賀安說，肇慶市即將投入使用LNG車輛之前，已經建成了一個加氣站，而且廣東省汽車運輸集團公司與一家燃氣公司達成合作協議，在肇慶粵運LNG車輛正式投入使用之前，需要建成一個加氣站，后期陸續增多加氣站點，確保LNG車輛能夠順利加氣。目前肇慶粵運沒有參與加氣站建設工作，由燃氣供應商自己投資建設。據了解，目前廣東省正在規劃加氣站建設，根據LNG車輛行駛區域，首先在高速公路、省道、國道、城市、城區建加氣站。

　　作為LNG客車使用的關鍵瓶頸——加氣站，鄭賀安深有感觸。他說：“最大的問題是地方保護太重，種種審批條件，限制了氣站建設與發展。如果國家要推廣LNG車的應用，就應該鼓勵各種資本進入，大力推動加氣站建設。如果像建設保障房一樣設置硬性指標來推動加氣站建設，那么LNG車的推廣應用指日可待。現在雖然支持建設加氣站，但，政府部門審批環節多，鏈條很長，耗時很長，效率十分低下。因此，我呼吁氣站建設前期在規劃好，后期推進要有量化指標，從而才能打破LNG汽車發展的瓶頸。”

　　在科學培訓中解惑 當記者請問LNG公路客車與柴油車在運營管理上有什么區別的問題時，陪同采訪的肇慶粵運副總經理彭鏡雄說：“主要是三個方面。一是科普問題。駕駛員、旅客對LNG客車的認識還比較淺。車剛接回來的時候，駕駛員還有些擔心，擔心這車的安全性，會不會燃燒?會不會爆炸?因此，我們在使用前都組織了專門的培訓，詳細介紹了LNG車的物理特性，讓他們更好地使用。要不然，使用起來大家的心里壓力就比較大。二是運營安排的合理性。由于加氣站太少，因此在線路安排上需要精心設計，周到安排。從技術指標上看，這批LNG客車加一次氣能行駛800公里，但我們一般是跑600多公里就要加氣，以防萬一。三是在應急方面要做得更細。一旦LNG的供氣系統發生故障，車就動不了，旅客的接駁，車輛的救急，這需要事先做好預案。”

　　為了實際體驗LNG公路客車與柴油車的區別，記者在結束采訪任務后的當天下午專門乘坐了2:15分由肇慶開往廣州越秀南客運站的海格LNG客車。從外觀看，LNG客車與普通的柴油車沒有任何區別，只在車輛的前后下部貼了一個不太明顯的LNG三角標志，顯示了它的不同之處。進到車里面，駕駛室、乘客區的設施與柴油車一樣，唯一不同之處是儀表臺上多了一個天然氣氣瓶壓力和發動機壓力顯示屏，隨時顯示氣瓶中的剩余天然氣和發動機狀況。當我問駕駛員開LNG客車與柴油車有何不同之處，他告訴說，LNG車的動力性比柴油車稍差些，別的沒有不同。

　　由于是客運淡季，加之時間班次原因，乘客不多，30多個座位坐了約10個人，由于不是滿載，動力性差的特點記者沒有體會到。從321國道到高速公路，海格LNG客車行駛非常平穩，無論是加速超車、勻速行駛、爬坡，還是剎車減速，該車表現都非常好。記者注意到LNG客車的發動機噪音明顯比柴油車小，這無疑增加了乘坐的舒適性。當我問旁邊的乘客是否知道這是LNG客車，他說不知道，也沒有感覺到跟柴油客車有什么不同。他們出行主要看時間，什么車型并不重要，只要安全就行。

　　據駕駛員介紹，肇慶到廣州單程110公里左右，跑3個來回就要加一次氣。加氣很快，與加柴油的時間相比多不了多少。對于安全性，他表示公司做過相關培訓不用擔心。

　　這是記者乘坐的肇慶-廣州海格LNG客車

　　在行業管理中松綁 對于在使用過程中遇到哪些難題，彭鏡雄表示從技術上看，公司使用的這批海格LNG公路客車技術成熟，到目前為止，還沒有什么故障。

　　現在最大問題是與LNG供氣系統相關的行業管理比較混亂，相關的標準缺失，還沒有一個針對LNG氣瓶、壓力容器表的技術規程。對于氣瓶、壓力表的檢測，現在的管理單位是當地質量技術監督局的鍋爐管理科，感覺有些不對口。LNG應該適用車載壓力容器安全管理規程，現在管理歸口不明，搞得企業要跑多家。按理說，每年年檢合格就可以上路運營，但還必須去質監局鍋管科，管理比較混亂。

　　彭鏡雄反問記者說：“一個普通的壓力容器表需要年年檢測嗎?”據了解，檢測一次壓力表最快也需要一周，檢測周期長;氣瓶每三年要送檢一次，有沒有問題都要檢測。這些檢測直接影響了車輛的出勤率。[!--empirenews.page--]

　　“LNG的氣瓶類似壓力容器，但它不是一個帶有危險性的壓力容器，液化天然氣貯存壓力低僅1.3Mpa，大大低于壓縮天然氣(CNG)的20Mpa，因此不能把它跟鍋爐劃等號。目前，對于氣瓶的安裝、維護、維修都要經過技術監督管理部門認可才行，肇慶粵運連把那個氣瓶拆下來的權力都沒有，一旦發生了交通事故，怎么辦?所有這些條條框框其實都限制了LNG車的使用，跟國家大力倡導的節能減排目標不相適應。因此，希望在加強管理的同時要對使用單位進行相關的培訓，合理授權、放權，給予企業一定的自主性，這樣才能利于LNG汽車的大量推廣使用。”彭鏡雄說。

　　在政策支持中前行 談到肇慶粵運在使用LNG客車方面的心得體會，鄭賀安表示，主要的心得體會有三個方面：一是車輛方面，要選擇知名品牌的客車和技術成熟的總成(零配件)配置，提高車輛的可靠性。如果車輛本身的技術都不過關，再搭載LNG系統就更有問題;二是運營方面，要選擇一些相適應的線路，運行條件要相對較好，運距要適中，運距太長，一旦出問題，救急不方便;三是維修保養方面，車輛使用單位與生產商(特別是LNG系統生產商)需要建立技術聯盟，組建一支責任心強、掌握相關技術的隊伍。

　　對于LNG未來的發展，鄭賀安表達了與業內眾多專家比較一致的看法。在LNG汽車推廣應用中，加大政策引導和扶持力度是當務之急。一是增加交通運輸專項資金總量，繼續對應用天然氣汽車給予資金補助和獎勵;鼓勵城際客貨運輸車輛在新增、更新和技術改造中使用天然氣汽車。二是對天然氣汽車的購置使用，參照電動汽車給予稅收減免優惠或補貼。三是對道路運輸企業利用自有站場建設的加氣站，給予資金補助和鼓勵。

　　對于廣東省汽車運輸集團今年獲批成為交通運輸部節能減排中心試點新成員，鄭賀安充滿了期待。他說：“這對我公司繼續使用和擴增LNG車輛增加了信心!我們將做好相關的排放指標換算工作，以獲得相應的補貼支持。今后只要條件滿足，我公司更新客車將首選LNG車。目前，肇慶粵運LNG客車主要運行短程線路，單程最遠運距大約200公里左右。在不遠的時間內，我們將把LNG公路客車的運距擴大到300公里左右，以讓它發揮更大的社會效益和經濟效益。”

　　作為廣東LNG公路客運第一個吃螃蟹者，肇慶粵運的一些運營體會既有特殊性又有普遍性，如果我們在行業管理、政策支持方面多傾聽企業的呼聲，多為企業解決實際困難，讓更多的運輸企業加入到使用LNG汽車的時代大潮中來，中國的節能減排宏偉目標實現起來更有保障，那既是LNG汽車市場的春天，更是我國環境保護的春天!