在此背景下，汽車市場開始呈現出分流的趨勢：為節省開支，一些消費者選擇購買小排量汽車；而那些既渴望省油而又不想放棄動力性的消費者，則把目光投向了兼具低油耗和強勁動力的柴油車。這就意味著，柴油車的發動機成為了考核的重點。

歐意德1.5L、2.0L發動機缸體加工線

業內人士分析指出，選擇綠色柴油機作為解決途徑，是經過科學分析出來的結果。小排量汽車，雖然能夠有效的減低油耗，但往往以犧牲動力性能和安全性能為代價的。許多小排量車在市區還能夠用，但長途旅行，小排量汽車動力疲軟的弊端顯現出來，如果遇到惡劣路況，小排量汽車更顯得力不從心。相比之下，柴油車不但實現了更低的油耗和排放，而且有更大的動力輸出，無論是加速、載重還是爬坡，都是小排量汽車所不能及的。

而對于處在輿論“風口浪尖”上的新能源汽車，受技術成熟度、配套設施、推廣成本等因素影響，新能源汽車到現在也只有普銳斯等幾款進口車在售，在加上價格居高不下，普通消費者還難以消受新能源汽車。

據亞洲規模最大、技術最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團技術人員介紹，清潔型柴油車在動力性能和節能減排方面的完美平衡是汽油機望塵莫及的，其二氧化碳排放可比汽油機減少25%，同時可實現節能35%—40%，而動力則可以提升50%左右。這意味著普通消費者在不犧牲動力追求的前提下，每年可以大約省下6000元左右的油錢。

事實上，在世界范圍內柴油車的諸多優點正得到越來越多消費者的青睞。據美國著名市場研究公司GLOBALINSIGHT的調查，過去八年來，全球柴油發動機汽車的銷售增長了141%。在重視節能環保的西歐國家，柴油車的市場占有率已經超過50%。在中國，柴油車的普及也已開始加速。據國務院發展研究中心產業經濟研究部預計，到2020年，中國柴油乘用車比重將提高到30%左右，對于年產銷已經突破1000萬量的汽車大國來說，這無疑是個誘人的數字。