隨著中國各地對超限超載的重罰和燃油稅實施后的油價飚升，各重卡車企越來越重視經濟性與安全性。特別是2009年11月26日中國政府在哥本哈根大會召開的前夕，第一次對全世界公開承諾量化減排指標，決定到2020年單位國內生產總值溫室氣體排放比2005年下降40%—45%。

在此背景下，按照國家汽車污染物排放標準實施規劃，我國從2013年7月1日開始實施重型汽車國Ⅳ排放標準。對于國Ⅲ產品，國家只認可采用高壓共軌系統等三種典型路線的發動機。環保部對新車和在用車實施黃綠標管理，新車必須上環保目錄，否則就可能上不了牌，不能銷售。這就在內外因素上主動地對國產重型卡車在技術上提出更加苛刻的條件，迫使國產重卡在短期內快速與國際接軌。

隨著重型汽車制造方面大量高科技技術的應用，重型汽車的科技含量有很大程度的提高，其產品的技術發展趨勢表現為，低污染性、安全性和操作的輕便性，這將進一步提高了整車的動力性、可靠性、降低單位運輸成本經濟性。

眾所周知，我國的汽車排放水平遠遠落后于歐美和日本等西方汽車發達國家。早在2005年歐盟就已經實施了實施國Ⅳ排放標準，因此為了實現國家的減排目標，汽車實施國Ⅳ排放標準刻不容緩。但現階段重卡自主國產發動機由于技術瓶頸而難上環保目錄，這就為境外卡車和發動機大鱷敞開了一扇通往中國市場的大門。

重型卡車發動機的技術壁壘比較高，自己研發難度較大，加上沒有品牌保證而難以獲得用戶認可，對于重卡行業而言，核心配套資源尤其是發動機，已成為左右自身市場地位的重要因素，這一點已經成為重卡企業的共識。重卡車企若沒有自已的“心臟”——發動機的核心技術，必將重蹈南汽菱野和南京春蘭重卡的覆轍，而被淘汰出局和自生自滅的結局！

近年來重型發動機下游客戶將逐步擺脫對專業發動機廠商的依賴，發動機業務漸漸開始發力，沿產業鏈向上游發動機延伸拓展、降低成本的動力，主機重卡行業縱向一體化進程呈現加速態勢，重卡主機車企上發動機已成必然趨勢。如中國重汽、北汽福田、江淮汽車等主機車企成立合資企業生產發動機的計劃陸續得到快速推進并實施，逐步擺脫對外購發動機的依賴和減少的風險，以便在競爭中獲得領先優勢。

目前，重型車行業除規模較大的車企如一汽、東風、重汽、陜汽等自己生產發動機外，其他重卡主機車企擁有發動機業務的極少，因為自己做發動機不具有規模效應，所以主要向專業發動機廠商如康明斯、濰柴、玉柴、上柴、大柴、錫柴、杭柴等發動機廠商購買發動機。由于發動機是汽車的核心零部件，毛利率有25%-30%，大約是整車的兩倍，因此整車主機車企的三分之一利潤都被發動機企業侵蝕與分享。

奔馳OM457（“MB OM457”）重型發動機

2009年8月7日，福田汽車和戴姆勒簽訂合作意向書，雙方按照50:50股權成立中重卡合資公司。合資公司將生產福田歐曼中重卡產品和奔馳OM457（“MB OM457”）重型發動機。其中，排放標準可達歐V的戴姆勒OM457 12升柴油發動機，是以技術許可向戴姆勒引進生產的。2011年底試生產OM457發動機投產，2012年中整車（裝OM457發動機）投產，該發動機將主配福田歐曼高端車型。

2009年9月29日江淮汽車與NC2GlobalLLC簽署了中重卡合資合作框架協議，擬按照50%:50%的比例設立合資公司生產和銷售中重型卡車及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合資組建，后者的主業是發動機。

合資公司還會有相關的發動機戰略來支持江淮汽車中重型卡車的發展，擬利用自有資金5000萬元投資1.9LCTI乘用車柴油發動機項目；同時擬攜手納威司達在中重卡發動機方面進行合資，獲得發動機領域內國際一流的產品、技術、管理等業務支持，以提升江淮現有發動機產品技術性能和規模，對其長期戰略的實現和價值提升都有積極的作用。

2009年自主品牌蕪湖聯合卡車公司與玉柴動力合資的重卡發動機廠正式動工。一期投資額為5億元人民幣，產能5萬臺重型發動機生產線，2010年12月31日前建成；二期年產10萬臺重型車用發動機生產線將于2015年前建成，最終建成年產20萬臺重型車用發動機生產線。開創了重卡與重機項目幾乎同時開工建設進行的先例。

2012年2月2日，星馬汽車發布公告稱，“安徽華菱汽車有限公司收到發改委批復，同意安徽華菱汽車建設年產5萬臺重型車發動機項目。該項目總投資17.3億元，建成后，將形成年產5萬臺重型環保大功率發動機生產能力。” 華菱汽車掌舵人——劉漢如先生透露“華菱的發動機準備起步就是歐四排放，以后要生產歐五排放發動機。至于功率段，準備生產400馬力以上發動機……”

世界上所有著名的重型卡車制造商，如曼、奔馳和斯堪尼亞等，全部都有自己發動機的核心技術。目前，以技術合作、合資或即將合資合作的跨國卡車與重型發動機制造商包括雷諾、沃爾沃、奔馳、依維柯、曼、達夫DAF、納威司達和卡特彼勒以及未來可能進入中國市場的斯堪尼亞等，都在聯合本土重型車企引進或聯合研發生產大功率發動機。這也充分證明了三年前筆者曾斷言的“重卡車企得發動機者得天下”。