牽引車頭的自重是廣大卡友在選車時關注的重點，但很多所謂的老司機，卻還在固執的認為，車頭越重，就代表著用料越扎實，安全性更好，高速穩定性也更好。殊不知這種觀點早已過時。在使用相同材料相同設計的情況下，相對沉重的車身確實意味著更好的承載能力和安全性能，但在車貨總重49噸的限制下，沉重的車頭會導致可運送貨物的減少，同時增加的重量還會降低燃油經濟性和車輛操控性。在科技日新月異的今天，大運在輕量化上的高深造詣，將徹底擊碎這種“越重越好”的過時觀點。全新上市的大運V7，通過大量應用新材料和新工藝，同時優化結構，將輕量化做到極致，達成車身自重僅7.26噸超凡成就的同時，還能保證優異的裝載能力和安全性能。在新材料應用方面，大運V7大量應用了鋁合金材料。鋁合金和傳統的鋼材相比，在相同的強度下具有更輕的重量，是一種非常優秀的輕量化材料，在恰當的部件上使用鋁合金替換鋼材，可以在保證強度和耐久度的同時，降低車重。大運V7的前輪就采用了鋁合金輪轂，單輪即可減重十公斤，外形美觀的同時也能提升操控，同時鋁合金更好的耐腐蝕能力還能帶來更長的使用壽命，真正做到重量雖輕，承載不減。
除了應用先進的輕量化材料，大運V7還在細節上進行了多處優化。采用全新正向開發駕駛室，減重50公斤，車架總成結合CAE分析，采用管狀橫梁、幾字型橫梁、鑄造橫梁結合組成，受力更合理，強度高也自重低，比競品減重五十公斤以上。V7還采用鑄造橫梁集成V推支座，集成度高，推力桿安裝硬點公差受車架寬度影響小，相比競品采用的直推，抗側傾能力高，自重輕，也增加維修便利性在經常被忽視的地方，也追求極致的輕量化。V7的后輪護罩橋間擋泥板采用一體式結構，和競品的雙管結構相比，重量輕，成本低，裝配效率也高。備胎支架直接安裝在鞍座上，采用J型螺栓固定，結構簡單重量輕。V7的中冷器更采用馬勒先進50mm厚芯管技術，相比競品中冷器采用的64mm厚芯管老技術，不止冷卻性能較競品提升5%,單位體積重量還降低8kg。V7的前輪護罩支架直接安裝在SCR箱上，采用了集成式設計，和競品普遍采用的底座加折彎管結構支架相比，不止美觀，也能減輕重量。在當前并不算景氣的物流環境下，想要突出重圍，唯有出奇制勝。大運V7，靠極致的輕量化，帶來了符合法規情況下極致的裝貨量，而更大的裝貨量，無疑意味著更佳的營收能力。相信在未來，選擇大運V7的卡友們，一定能走上致富之路。
