自國四以來，SCR系統(tǒng)成為了卡車后處理的主流技術(shù)路線。而自SCR普及應(yīng)用以來，由于尿素使用、加注油品不一等等，可能導(dǎo)致后處理時不時的報出故障燈，同時伴隨限扭問題，如進站維修一次，動輒八百一千。
在這里，乘龍想要告訴卡友的是，想要盡量避免這些故障造成的維修費用，日常用車就得在尿素選擇，駕駛習慣，以及燃油加注方面“講究”一些。但首先，卡友們還是有必要先對后處理中的大“矯情”——SCR有一個更深層的認知。
大“矯情”——SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)）
【敲黑板——SCR系統(tǒng)里邊的結(jié)構(gòu)大概是這樣】
相對后處理系統(tǒng)的其他構(gòu)成來說，SCR系統(tǒng)出故障的概率和維修成本較高，所以，我們給它取了一個好聽的名字——大“矯情”。在SCR系統(tǒng)內(nèi)部，有一個基本的化學反應(yīng)式：
·(NH2)2CO(尿素) + H20 → CO2 + 2NH3
·4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H20
·2NO2 + 2NO + 4NH3 → 4N2 + 6H20
知道各位卡友對這些字母不感興趣，所以乘龍小哥在這里用最直白的語言表達：我們往尿素罐里加尿素，然后尿素水解之后生成的氨氣去處理污染空氣的氮氧化物（一氧化氮和二氧化氮），這就是SCR系統(tǒng)工作的基本原理。
【SCR系統(tǒng)的載體】
再說SCR系統(tǒng)工作環(huán)境，就是圖上這個長得像海綿一樣的家伙，叫做載體，一般載體的材質(zhì)為TiO2，里面的V2O5為主要活性成份，WO3、MoO3為抗氧化、抗毒化輔助成份，當然，乘龍小哥知道各位不愛看字母，只要明白這玩意出故障，維修一次挺貴的就行。
【某品牌氮氧傳感器】
在載體后方，還會有一個類似“監(jiān)理”崗位的裝置，叫做氮氧傳感器，一旦監(jiān)測到氮氧化合物含量超標，便會以“故障”的形式對發(fā)動機進行限扭處理。一部分“很懂”的卡友有時會找修理廠屏蔽掉這個信號，以免除后處理故障之憂，但是一旦被環(huán)保查到，那可能會一次罰個夠哦！
常見故障原因與預(yù)防
【被堵塞故障的載體表面】
了解工作原理，再來看看常見故障原因。圖上是典型的尿素結(jié)晶堵塞，一部分卡友在選擇尿素的時候?qū)ζ放坪蜕a(chǎn)標準沒什么概念，當使用劣質(zhì)尿素的時候，由于尿素濃度，純度達不到標準，發(fā)生反應(yīng)的雜質(zhì)在載體表面發(fā)生沉淀，惡性循環(huán)，最終堵塞載體，反應(yīng)物無法進入，導(dǎo)致發(fā)動機限扭。
預(yù)防：一定要購買大品牌、正規(guī)廠家生產(chǎn)的尿素，認準GB29518并確保尿素箱內(nèi)部的清潔度。濃度標準32.5%，冰點-11°。（悄悄告訴你：“乘龍國六也有送尿素的政策，你懂得！”）
【后處理保溫常用方式】
當然，造成SCR故障還有排溫不夠的常見因素。眾所周知，SCR系統(tǒng)工作溫度在200°以上如果排溫不夠，同樣會影響尿素反應(yīng)正常進行，造成氮氧化合物排放過高，傳感器報故障發(fā)動機限扭。
預(yù)防：這個故障預(yù)防方式很簡單，尤其是冬天，油門該踩就踩，盡量避免拖擋，提升排溫。
【含硫量過高的柴油腐蝕金屬部件】
此外，造成后處理故障的原因還有部分是因為“加小油”，加注劣質(zhì)柴油不僅損壞高壓油泵、噴油器等高壓共軌系統(tǒng)零部件，另外，劣質(zhì)燃油當中的硫會與部分銅基SCR產(chǎn)生化學反應(yīng)生成(NH4)2SO4、(NH4)HSO4及CuSO4。這些無法反應(yīng)的雜質(zhì)將附著在催化劑表面，導(dǎo)致催化劑無法接觸反應(yīng)物，造成SCR內(nèi)部反應(yīng)無法進行，發(fā)動機限扭。而且該反應(yīng)不可逆，將對后處理造成永久性損害。
預(yù)防：選擇正規(guī)加油站，加注滿足GB19147國六標準的柴油，燃油中硫含量要求小于10ppm，一升油貴一塊錢，換個后處理動輒幾萬，哪個成本高，不用乘龍小哥多說了吧？
所以，綜上所述，還請各位卡友在養(yǎng)車時盡量加注正規(guī)尿素與燃油，開車時盡可能避免拖擋，對后處理好，對卡友的錢包更好，尤其是現(xiàn)在使用國六車型的卡友們，切勿撿了芝麻、丟了西瓜
