深化產學研合作 引領半掛車行業未來

鑼響汽車成立于2009年，是國家高新技術企業和山東省認定企業技術中心，企業生產一直致力于技術創新，并連年取得優異成績。啟動儀式上，鑼響集團董事長羅公祥發言表示，鑼響汽車自成立以來，圍繞“成為世界專用車第一品牌”的企業愿景，以“客戶至上 團結 奮斗 忠誠”企業核心價值觀為指引，堅持“以科技為先導、以創新為動力、以質量謀市場”的發展原則，始終把創新驅動作為企業發展的動力，歷經十余載的發展歷程，鑼響已成長為集團化企業，倉柵式半掛車連續六年產銷量全國第一，成為半掛車行業引領者。

鑼響集團董事長羅公祥

新春如約而至，萬物悄然復蘇！最讓外界感興趣的還是，鑼響集團、寶鋼股份、同濟大學幾大不同領域的“巨頭”強強聯合，為全球首款新材料輕型掛車“站臺”。據介紹，經過鑼響汽車、上海寶鋼、同濟大學一年的研發改進，鑼響汽車2022款輕量化倉柵式半掛車首臺樣車已成功下線，新車型在新材料、輕量化和高科技等多方面實現了新突破，全面實現車體整體更輕、經濟性更強。

“我們不通過輪圈和輪胎之類的去減重，在相同輪圈的輪胎和相同焊接的基礎上，僅上裝部分減重3%，這其中的關鍵是采用了全新的高強度材料，并在這一基礎上進行了結構優化設計。”技術出身的羅公祥自信地表示。寶鋼的高強鋼，具備極致輕量化的優點，不僅在綠色、安全、成本等方面正形成新的需求導向，更是積極響應國家雙碳政策，力爭成為實現碳中和生產道路上的先行者。

同樣，與同濟大學的合作不是臨時起意。近年來，鑼響集團不斷加快科技創新步伐，現已建成鑼響汽車研究院、上海研發中心、博士后工作站等科研平臺，現有研發人員200余人，研發樓8000多平方米，研發設備1000余臺套，完成研發課題200多項，取得國家專利195項，在行業內具有引領性技術優勢。

事實上，鑼響作為汽車產業鏈上優秀人才的培育者，也是受益者，接下來還將進一步深化與清華大學、同濟大學、省機械設計研究院等的產學研合作，充分發揮鑼響汽車研究院、研發中心和國家博士后工作站作用，加大高精尖技術人才引育力度，集中攻克一批關鍵技術攻關、研發一批新產品。

與此同時，研發中心和鑼響汽車研究院聯合同濟大學、陜汽、重汽等國內知名院校和車企研發的制動能量回收與輔助驅動半掛車樣車完成，該車型在節能環保、降本降耗方面的獨有優勢，實現了行業技術首創和產業引領。

打破思維常規 “彎道超車”掛車也要動力輸出

幾乎是在新能源汽車產業初期，“彎道超車”成為行業的挑戰與目標。積極順應低碳環保大趨勢，立志“成為世界專用車第一品牌”的鑼響集團，也在積極尋找“彎道超車”的渠道。

“近年來，在國家政策的大力推動下，我國汽車產業電動化轉型加速，純電動商用車發展如火如荼，并已初步建立了完整的上下游產業鏈條。不過，電動卡車續駛里程短、充電時間長以及充電基礎設施缺乏等痛點，始終困擾其推廣應用。”鑼響集團思邁爾總經理張蒙表示。某種程度上，純電動產業發展至今存在的客觀問題是促使鑼響尋求技術變革的關鍵，混合動力車型可以有效彌補續駛里程不足和充電時間長的短板，同時又兼顧傳統動力系統與電動系統的優勢。

鑼響集團思邁爾總經理張蒙

挖掘混動汽車的更多潛力，鑼響集團聯合同濟大學汽車學院采用P4技術方案，使用電驅橋、動力電池、電控、BMU控制器等模塊，將驅動電機安裝在半掛車車橋上，實現輔助驅動與制動能量回收功能，在世界尚屬先例。其中，BMU通過采集駕駛員駕駛行為，結合商用車發動機數據，計算電驅橋動力回收與驅動策略參數，實現混合動力輸出和緩速功能。電機峰值功率160KW，最大可輸出217馬力，提高半掛車輸出動力上限。另外可提供同樣回收功率，實現輔助制動功能，尤其在長下坡路況下，對制動性能有明顯改善。

通過“小電機+大塊頭”的組合模式，上坡能助力，下坡能助剎，鑼響集團全球首次革命性、歷史性實現了半掛車自主動力和輔助制動，掛車通過回收制動能量，并將該能量轉化為驅動馬力，可實現整車節油15%，減少制動60%，增加發動機動力110匹馬力的目標……

當然，兩款新車型即將到時候，收集了大量的實際道路運行產生的數據，有助于鑼響進一步優化相關配置與研發新一批產品。

記者手記：栽下梧桐樹，引得鳳凰來，是記者此次“鑼響”行最大的感觸，體會品牌自信的驕傲。出征儀式活動結束，兩款鑼響新型掛車即將踏上屬于自己的征途，接受青藏線路試的全面考驗，鑼響向外界自信地展示“世界第一”專用車在降低能耗，降低運輸成本，提高卡友行車安全方面的優秀。接下來，我們共同關注！