2月7日,春節后上班第一天,山東省召開2022年工作動員大會,對72位企業家進行表彰。其中,最重磅的“山東省杰出企業家”獎項只頒給了三人,山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光是其中唯一在任的企業家。
有些企業家起源于技術專家,終其一生專注一個科技領域,力圖做精做專;有些企業家熱衷于管理創新,將企業變為新型組織模式的試驗場;譚旭光則是一個富有開拓精神的企業家。
作為一名“老資格”地產經記者,筆者在20多年前就關注到了譚旭光,見證了他大刀闊斧、力挽狂瀾、搏擊海外的一個個精彩時刻。可以說,譚旭光作為一名企業家的成長史,就是一部驚心動魄的當代國企改革史。
很難想象,當1998年譚旭光接任廠長時,濰柴只是一個位于三線城市、資不抵債的小廠,生產的也只是船用和發電用柴油機。
上任后,37歲譚旭光立刻打破國企論資排輩的傳統,提拔了4個30歲出頭的副廠長,一面在反對聲中力推市場化改革,一面沖破產品與市場的固有格局,拓展生存空間。此前數十年,濰柴幾乎靠“水”為生。為了脫困自救,譚旭光大膽摒棄船機主業,轉戰重卡、工程機械市場;敢于沖破母公司內銷禁令,公開出售斯太爾發動機,一度攻下了全國70%的市場。
2004年湘火炬股權公開拍賣,譚旭光一眼看出其潛藏的戰略價值。面對極為苛刻的競標條件,面對實力強勁的競標對手,面對來自內部的重重阻力,譚旭光想方設法、多方周旋,最終濰柴動力以10.2338億元一舉奪魁,創下了當時的拍賣紀錄。競價零頭“2338”恰好是濰柴動力H股代碼,譚旭光刻意以此方式向所有人宣布——湘火炬是濰柴的!
重組湘火炬,譚旭光將業務拓展到變速箱、車橋、火花塞、重卡市場,整合構建了中國卡車唯一的“發動機+變速箱+車橋”動力總成。正是基于這次產業開拓,讓濰柴動力“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”于2019年1月獲得國家科技進步一等獎。
2008年,經濟危機席卷全球。譚旭光把握時機、抄底海外,濰柴重組了法國博杜安、意大利法拉帝、德國凱傲和林德、美國德馬泰克和PSI等,產品矩陣中又多出了海上發動機、豪華游艇、叉車、高端液壓件、智能物流。至此,濰柴在歐洲、美洲、亞洲和非洲全部并購或自建有工廠,開創出一個全球化發展的產業格局。
濰柴不斷拓展產品與市場的邊界,得益于譚旭光大膽、執著的鮮明個性。
業界口中的“譚大膽”敢于一次次突破自我、突破既有藩籬,甚至敢于據理力爭母公司不合理要求。可身邊的人深知他膽大而心細。讓管理層哭笑不得的是,每年年底企業制定次年預算時,眼前這個數千億產值、全球化布局的掌門人卻關上門與一個個掌管數百億的業務高管反復討價還價,十萬十萬的削減成本。
有一次在內部會議上,當譚旭光提出只有幾美元的差旅公雜費發放不合理、應予于取消時,讓在場的下屬無不驚嘆與困惑,“老板天天千億萬億戰略不離口,居然還算的這么精細!”
同時,譚旭光又是一個執著的開拓者。他始終堅持“心無旁騖攻主業”的執念,數次面對房地產投資誘惑不為所動;他主導的每一次擴張、每一場并購,都是以發動機為主軸,在技術與產品上進行的相關多元化拓展、延伸。這使得每一次并購的業務都能與主業結合,拓展出新的競爭優勢。
譚旭光的執著時時體現為近乎瘋狂的工作,他直言“事業比生命更重要”。即使車禍斷了4根肋骨,仍扎著繃帶如約走訪客戶、談訂單;即使面對上千職工、數個二級單位齊聲反對,也要頂著壓力剝離輔業,直闖體改雷區;即使數次因高血壓暈倒,醒來后卻隨身帶著血壓儀、降壓藥,一年“狂飛”40萬公里……2022年春節,譚旭光只在除夕當晚與家人團聚后,從初一到初六在單位天天加班到深夜。
在譚旭光的帶動下,企業形成了“不爭第一就是在混”的特色激情文化。在2004年至2008年快速發展期,濰柴連續多年只在春節放假一天。不止一個高管反映說,天天靠在公司習慣了,偶爾在家一天反而不知道該干什么,甚至有的又跑回辦公室。一個夏季的周日,記者隨同譚旭光到各車間巡視,親眼看到一名技術人員正埋頭在車床上獨自鉆研技術難題,由于周末不開空調,后背的汗水已浸透藍色的工裝。
不過,這位大膽、執著的“工作狂”也有著讓許多高管叫苦不迭的一面。在他們眼中,老板完全沒有國際化大公司董事長溫文爾雅的風范,在企業說話一貫直來直去,甚至有時就是“粗人”一個。面對達不到要求的干部,譚旭光常常當面拍著桌子、指著鼻子、扯著嗓子,一頓痛罵。被訓的下屬總是面紅耳赤,一位多年的老部下卻笑稱,“濰柴執行力怎么來的,都是老板‘罵出來’的。”但從他們口中,對譚旭光的這個“罵”,無不透著幾分敬佩。
如今,在整合中國重汽、雷沃重工等全省裝備制造企業后,譚旭光站在了更大平臺上,成為一個運營年產值超五千億的大型國企掌門人。可這距離他自己樹立的2030打造萬億產值的目標卻依舊遙遠。
在山東重工2022年度工作會議上,譚旭光也在自問:“主營業務如何捅破天花板,戰略新業務為何做不大,再造一個新集團路在何方”……或許,這需要譚旭光大膽嘗試一次新的開拓吧。
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