人生就是一部紀錄片，每個人都是主角，每個人的故事都是獨一無二的。今天要說的故事關于圖中的這位年輕小伙子——來自河北保定的卡友鄭賽。

23歲的年輕卡友鄭賽

23歲的鄭賽來自京畿之門保定，同齡人還在備戰高考的時候他就出來跟父親一起開大車了，平時在內蒙沿線拉一拉散雜，淡季的時候就改去南方拉水果。每次路上來回一趟要一個星期，多的時候能落個萬八，小日子過得也算穩定。跟著父親跑了一年多，鄭賽想著能多掙點，自覺羽翼漸豐的他滿腦子想的都是自己買車單干。半年之后，他找老鄭要了8萬塊錢，回到保定，開始準備自己的“大事”。

鄭賽的“利器”乘龍H7 8×4自動擋

不過老話說得好，工欲善其事必先利其器，自己干，選臺好車很重要。老爹從霸龍到乘龍開了一輩子，兒子自然對這個品牌也有了些許情感。不過考慮到自己還有2年才能升A證，為了運營效率拉滿，鄭賽索性選擇了乘龍最新款前四后八——乘龍H7。

就這樣，鄭賽又找母親和親戚借了點錢，緊了兩個月的褲腰帶，鄭賽拿著僅有的10萬塊錢來到了保定冠朗，提了新車。現在主要在河北省周邊拉綠通散雜，為了讓車子價值最大化，鄭賽還拉來了一個老鄉一起開車，憑著一股子拼命三郎的勁頭，一趟來回純利能有個6000左右，倆人對半劈了以后，一個月怎么著也落個1萬多塊。

主要看重動力和輕量化的優勢 老板10萬公里的保養“之約”讓人很放心！

濰柴11L 460馬力國六發動機

鄭賽回憶，當時選這車的理由很簡單，除了品牌情懷之外，主要看重的是時效和油耗兼顧的這套動力鏈，濰柴11L 460馬力的機器+法士特變速箱，像我這種8成高速+2成下道的混合工況油耗基本控制在26個左右。而且，經銷商那邊的劉大哥說了，這車買回家你就跑去吧，10萬公里再找我保養來。發動機變速箱后橋都是，這話聽著就讓人覺得靠譜，畢竟來回一趟要耽誤不少活！

乘龍H7 8×4載貨車配備的氣囊橋

不過，劉大哥強調了很重要的一點，就是這車后橋用的是氣囊，能比普通鋼板橋的總重限值多1噸（32噸），而且，氣囊橋本身比鋼板橋更輕，再加上鋁合金油箱、儲氣罐等輕量化設計，一趟多拉個1噸半左右不成問題。

而在實際使用當中，氣囊后橋帶給鄭賽的實際體驗主要彈性非常好，減震效果很不錯，以前拉西瓜過減速帶都是心碎的感覺，怕顛簸大了西瓜炸裂的多，現在氣囊的后橋過減速帶西瓜都沒有感覺，一趟下來貨損率低了很多，這也在無形當中提高了貨運利潤。

自動擋 雙人床 年輕人開卡車絕不將就

在鄭賽的眼中，卡車既是伙伴，也是承載自己肉體和靈魂的移動港灣。對這個年輕人來說，駕乘舒適度成為了影響他買車的另一個關鍵因素。

“當時有自動擋和手動擋，都說自動擋費油，但我覺得不差那點油，不能將就”鄭賽說道，不過自從開上這個車，鄭賽發現很多事情不能聽別人說，得自己親自去體驗才是真實的，其實自動擋一點都不費油，甚至油耗較手擋車更少。并且，自從開上了自動擋，鄭賽連著左腳到左邊的腰椎都舒服了不少。除此之外，鄭賽強調，這車下鋪的寬度足足有1米2，跟咱以前住的旅店一個標準，我本來睡覺就愛翻身，這不，1米2大床你隨便翻！

還有一點就是這車駕駛室用的是個平地板設計，空間更寬敞，考慮到有時候會跑東北，我還給車選了駐車空調和獨立暖風，這樣一來，咱去哪掙錢都舒服！

一頓飽和頓頓飽 鄭賽腦子里算得一本明白賬！

鄭賽在回程途中

其實在買車之前，包括父親在內，有不少人都說你是散戶，買個便宜的雜牌車趕緊回個本就得了，之后的錢都是你自己掙得。但鄭賽心里卻有著一本明白賬：這套動力在同排量車型中百公里省3個油沒問題，再加上輕量化車身和氣囊橋設計，每趟可多拉1噸半，按我現在一年20萬公里算，一年比同行能多落個三四萬，直接就是車子的差價，一年之后，這省出來的部分就能全部到我兜里了。

看得出來，關于開車這件事，一頓飽和頓頓飽，年僅23歲的鄭賽帳算得還是相當明白！