龐青年同歐洲企業合作了這么多年，他從來不做財務投資，一定要控股。

　　2012年9月，記者在杭州見到龐青年時，他身穿粉色白條紋襯衫，意氣風發。這是近期青年汽車連番收購后，董事長龐青年首次接受媒體采訪。

　　7月13日，青年汽車集團收購德國威盛巴士有限公司(VISEONBusGmbH)部分股權的項目，得到浙江省發改委批復。10天后，這條消息經省發改委官網公布后，爆炸式傳開。

　　青年大巴

　　未等解密收購威盛始末。8月27日，青年汽車集團對外宣布，已與上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司簽署《購并和戰略合作框架協議》，將通過增資、注資、知識產權和品牌資產的組合，投資世爵成立三大業務板塊。

　　而就在2個月前，在鬧得沸沸揚揚的薩博收購案中，青年汽車與薩博失之交臂。現今看來，龐青年似乎在下一盤棋，這幾招棋一前一后緊緊相隨。

　　兩年磨一劍

　　青年汽車與世爵的“戀愛”期，并不比與薩博的短。

　　“早在去年年初與薩博接觸的時候，我們就計劃薩博、世爵兩個都要合作。”龐青年告訴記者，“但后來薩博收購太耗精力，與世爵的合作就暫停了一段時間。”

　　中途，俄羅斯富商安東諾夫曾意欲收購世爵汽車29.9%的股權，龐青年十分反對。“我跟他們重申，薩博項目要做，世爵也要做。”但無奈當時青年汽車對薩博的收購正處于關鍵節點，與龐大汽貿攜手收購的談判進行得并不順暢，龐青年根本無暇顧及與世爵的合作事宜。

　　直至2011年12月，因為“在技術轉讓等問題上仍享有發言權的老股東美國通用汽車公司不同意”，薩博申請破產。龐青年立即將主要精力集中到收購世爵中。

　　但2012年年初，青年汽車重啟薩博收購，龐青年信心滿滿地對外宣布，“若不拿下薩博，絕不班師回國。”外界普遍認為，龐青年對薩博仍“余情未了”。

　　“那時候薩博雖然申請了破產，但如果能保留品牌，我收購的興趣仍然會很高。后來薩博商標沒了，營銷網絡也被破壞了，我還買來做甚?”龐青年向記者解釋稱。

　　相較之下，世爵“現成的資源”就顯得極具“魅力”。“營銷網點是現成的，產品又走高端奢侈路線，符合青年汽車的發展戰略需求。同時，如果雙方合作，可以通過逐步投資的方式進行，資金壓力也比較小。”龐青年說。

　　雙方的洽談十分順利。當了解到，為避免要約收購，青年汽車只能購買世爵汽車29.9%的股份的時候，龐青年表達了不滿。“29.9%的股權是控制不了這個公司的。我同歐洲企業合作了這么多年，從來不做財務投資，一定要實質控制。”

　　為此，雙方進一步約定，青年汽車與世爵以3：1比例成立“世爵聯合股份公司”，世爵將商標和技術轉至世爵聯合股份公司。“這樣我就能控制技術和商標了，世爵聯合剩下25%的股份中，青年汽車還占了29.9%，基本能達到我的要求。”龐青年對此頗為滿意。

　　同時，青年汽車與世爵又以8：2的比例成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”。青年汽車提供鳳凰技術平臺出資。“去年青年汽車從薩博那里買入的新鳳凰平臺技術，原來就是世爵全資擁有，買入后搭配蓮花等其他品牌轎車并不適用，現在薩博鳳凰平臺重新回歸世爵，也是公正的。”龐青年解釋稱。

　　此次合作，青年汽車共出資3500萬歐元，其中1000萬歐元增資到世爵汽車持有其29.9%股份。另外2500萬歐元根據世爵聯合股份公司后續產品開發進度分布到位。

　　堅持高端路線

　　龐青年在收購薩博失利后，悄然連番出手，引發外界不少猜測。“不甘心”、“為了避免被收購”、“為了面子扳回一局”，這些議論不絕于耳。

　　“我們只是想擁有真正屬于自己的高端品牌，開發屬于自己的高端技術。”龐青年回應道，這也是青年汽車從創立到現在，一直追求的理念。

　　世爵的品牌價值，讓龐青年十分著迷。世爵汽車公司距今已有100多年歷史，1878年開始生產馬車，1898年制造了第一輛汽車，1914年開始制造飛機，1918年因一戰結束停止了飛機業務，但世爵汽車一直服務于荷蘭皇室，其為荷蘭女王威廉敏娜加冕儀式獻禮制造的著名黃金典禮馬車，在21世紀還被用于荷蘭各種慶祝儀式。2000年后的世爵公司專門生產高級跑車，價格均在300萬元以上。

　　“我們覺得這個品牌很有歷史，又屬于豪華奢侈品。同時，世爵跑車能賣到300萬元以上的高價，也證明了它的技術價值。這些都符合青年汽車未來的戰略定位，所以最后才決定與他們合作。”龐青年說。

　　這次收購后，原上市公司世爵汽車仍生產現有產品。新成立的世爵聯合股份公司，則開發生產世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車，定價300萬元以上。荷蘭世爵鳳凰股份公司，則利用薩博鳳凰平臺，生產新車型，但仍是薩博的系列產品，售價可高達80萬元，突破薩博最高價不過50萬元的瓶頸。

　　“小批量，走高端。這就是我們的考慮。”龐青年說。

　　戰略陣地前移歐洲

　　與威盛巴士的“閃婚”，龐青年回應說，“也并非是一時興起。”

　　威盛巴士與青年汽車的淵源由來已久。威盛巴士前身為成立于1935年的尼奧普蘭(NEOPLAN)，該品牌客車在1998年被青年汽車引進，當時Rainmuter擔任尼奧普蘭總經理，Batha擔任尼奧普蘭總工程師。2001年6月20日，尼奧普蘭被位于慕尼黑的曼(Man)公司收購，但隨后不久，Rainmuter、Batha通過再度收購將尼奧普蘭重新收回，成立威盛巴士，公司現有員工80%都是尼奧普蘭的老員工。

　　在引進消化尼奧普蘭技術后，青年汽車迅速占領國內高端客車市場。“我們很多員工都是在他們那里培訓，雙方非常熟悉。另外，威盛的所有技術、團隊、理念、管理全是尼奧普蘭的，這是市場公認的，銷售自然也就不成問題。”龐青年補充道，這是雙方閃電般合作的前提。

　　除了技術的繼續引進，此次收購主要是為了青年汽車“戰略陣地前移歐洲”。

　　幾年前，青年汽車作為全國第二家取得歐盟整車認證(WVTA)的企業，將客車順利輸送至歐盟某些國家和地區。但歐盟是客車發源地，競爭十分激烈，青年汽車如若要在這里競得一席，必須加強自身優勢。

　　“我們在協議中就約定，威盛必須把工程技術人員派到中國，還要負責我們的供應商標準達到歐洲要求，尤其是車體的環保、安全、技術等等，都要跟歐洲標準同步。”龐青年解釋稱，“如果這些不寫清楚，即便100%控股都不可能拿到他們的技術，因為他們的管理董事有最終決定權。”

　　繼續引進技術，只是龐青年布局歐洲市場的第一步。

　　“如果車子100%中國制造，即便用的是歐洲技術，依然很難出口到歐洲，但如果是在歐洲制造的，銷售起來就暢通無阻了。”龐青年對此頗有心得。

　　為此，青年汽車用整合后的尼奧普蘭技術，先制造出半成品，再運送到德國為汽車安裝發動機、變速箱、后橋。

　　“既利用了技術，又降低了成本，兩者結合，在歐洲就沒人能跟我們競爭了。”龐青年充滿自信，隨后又補充道，“當然，還要加上青年汽車獨創的新能源技術。”

　　新能源汽車量產

　　龐青年透露，“這次與威盛的合作，很重要的一點，是為了將青年汽車的新能源技術在國際市場打開知名度。”

　　青年汽車早在幾年前就開始了新能源技術研發。2008年北京奧運會上，青年汽車提供了100輛JNP6120GD電電混合公交車并成功運行3年。但那時青年汽車用的電池、電機都從外購買。

　　“我很不看好鋰電池，容易爆炸，壽命又短。”龐青年說。青年新能源技術專注于“封閉式、貫通式和組合式”，研發5大核心系統：車體、充電站、控制系統、電機、電池。

　　8月30日，“即充式純電動公交車”在金華市青年汽車廠區公開亮相。這種電動公交車可利用“辮子”接觸電纜進行快速充電。據悉，首批30輛電動公交車將在杭州投入運營。

　　“我們的新能源汽車技術已經達到了產業化要求。”龐青年稱，“不僅如此，青年汽車目前的指標能代表新能源的方向。”

　　龐青年說，普通鋰電池充電要6-8小時，青年汽車的新能源電池只需5分鐘，另外，在電池壽命上，青年汽車也做了很大突破。“我們的電池可終身使用，如果車子沒壞，電池壞了，青年汽車保證給你換。”

　　2012年9月，香港九龍巴士或將向青年汽車訂購一批新能源汽車，龐青年對該筆訂單寄予厚望。

　　“香港九龍巴士在國際上的認可度較高，他們董事長跑遍了全世界，最終選擇向青年汽車購買新能源汽車，說明我們的產品是可信的。”龐青年解釋稱，因為在此之前，青年企業已經為香港九龍巴士提供一輛新能源巴士使用。“如果能接到這筆訂單，說明我們的新能源汽車是成功的，到時候我還要請行業專家對我的技術進行評估。”

　　新能源項目已列入青年汽車2012年的一號項目。“不只是造車，更要做系統研究。”龐青年重申。