【大車網 轉載】 近日,目前長安汽車與福特在重卡領域內的合作談判已進入沖刺階段。據稱最快到6月底,就能傳出好消息。而未來,雙方將以合資合作的方式,對太原長安重汽進行重組。這意味著,作為重卡 “新軍”的長安重汽,也將踏上合資合作之路。而至此,國內絕大多數重卡企業的身后都有了歐美巨頭的身影:上汽背后有依維柯、廣汽有日野、 福田有戴姆勒、重汽有曼、東風有沃爾沃、江淮則有納威司達……
伴隨著越來越多合資公司的出現,一股轟轟烈烈的重卡合資合作熱潮正在席卷而來。而在其 “裹挾”之下,中國的重卡行業,似乎也在 “跑步”進入全面合資的時代。對于這樣一個新的趨勢,鼓掌叫好者有之,扼腕嘆息的亦有之。在前者看來,通過與國際商用車巨頭的合資,國內重卡企業不僅可以引進、吸收國外先進技術,還能學習借鑒對方的管理經驗,同時借助外方伙伴的海外網絡,也能夠進一步拓展國際市場,可謂好處多多。
圖為中國重卡
但后者卻因這股潮流,聯想到了已經被合資品牌主導的乘用車市場。他們因此將這股重卡合資潮視為一種危險的信號,認為這將使重卡領域淪為合資品牌的 “主戰場”.在此過程中,自主品牌會受到侵蝕,甚至可能會集體 “淪陷”.
事實上,在筆者看來,單純看好抑或抱著排斥之心,似乎都有失偏頗。合資合作這條路對于重卡行業來說,更像是一把 “雙刃劍”--用好了,可以成為提升我國重卡技術水平的一條 “捷徑”,幫助國內企業短時間內縮短與世界商用車巨頭之間的技術差距;而若用得不好,則可能會像乘用車一樣,陷入“以市場換技術,沒換來技術卻最終丟了市場”的尷尬境地。
而至于這把 “雙刃劍”最終給重卡行業帶來的是 “利”還是 “害”,歸根到底還在于 “握劍者”究竟怎么 “耍”.筆者認為,要 “耍好”這把劍,還要分“兩步走”.
首先,在 “談戀愛”的階段,國內企業需要充分考察對方的優缺點,以及自身的需求點,在確定雙方能夠在“供需”上實現契合之后,再走進 “婚姻殿堂”,謹防貿然 “跟風”,為了合資而合資。
而待成功 “牽手”后,為了防止出現 “引進-不消化吸收-再引進”的惡性循環,企業應該在合資過程中,不僅滿足于引進外方成熟的技術,更要通過多種途徑與其展開新技術研發合作。
同時,為了避免出現話語權旁落和自主品牌的 “弱化”,企業還應牢牢把握自主發展的主導權,依靠外方協助,不斷壯大自主品牌。惟有如此,合資合作才能真正成為推動重卡行業進步的動力。