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獨立自主，是興黨興國之本，也是企業自強之略，20世紀發展初期，柳汽人砥礪前行，憑借獨立自主的偉大長征精神，實現了在商乘并舉，雙輪驅動階段的加速發展。

時間倒回2008年，地震、雪災、席卷全球的金融風暴接踵而至，汽車市場遭受強烈沖擊。在經濟下行，汽車市場發展整體信心不足的困境中，東風柳汽通過戰略調整，啟動應急預案，穩定隊伍，凝聚力量，共克時艱。依托獨立自主的偉大長征精神，柳汽人喜迎發展曙光。而“兩項工程”的重要決定，則成為了彼時柳汽人對獨立自主精神最深刻的理解與表達。

雙輪驅動迎碩果 五載騰飛奪百強

【“兩項工程”誓師大會】

“兩項工程（M53和B11）”對東風柳汽上個十年發展時期產生了重要積極影響，在獨立自主發展的道路上，東風柳汽上下求索，2007年“兩項工程”取得圓滿成功——M53與B11產品成功上市后不久，東風柳汽迎來了一波新的發展高潮……

2010年，東風柳汽整體產銷成功突破10萬輛，銷售收入順利達到100億，躋身柳州市“百億俱樂部”會員，東風柳汽迎來了歷史的高光時刻！對于柳汽人來說，10萬輛和100億銷售額的突破有著里程碑式的意義。

【東風柳汽第“100億”的突破】

與此同時，為了滿足快速增長的銷量，東風柳汽也在不斷地提升企業產能。2011年，東風柳汽柳東新基地破土動工，建成后將形成乘用車40萬、商用車10萬的年產量。此外，新基地將定位集研發、整車制造、儲運及發動機制造一體化工廠，配備近百臺自動機器人，實現91%以上自動化率的生產模式，致力打造現代化生產工廠標桿。

【東風柳汽柳東新基地奠基儀式】

而在自主技術平臺與新生產基地的雙重保障下，東風柳汽銷量保持著穩步增長的態勢，2014年，東風柳汽全年銷售汽車超28萬輛，同比增長23%，實現銷售收入202.9億元，同比增長16%。在行業不景氣的逆潮之下，東風柳汽成了為數不多保持增長的自主品牌之一。

【2015首屆中國自主品牌峰會】

除此之外，東風柳汽驚人的發展速度也同步獲得了行業認可，2015年1月18日，自主車企東風柳汽在2015首屆中國自主品牌峰會中，經過多方權威專家和機構的推選和初審，最終同小米、京東、華為等自主品牌企業一起獲得了“中國100佳自主品牌”的榮譽，至此，東風柳汽攜“自主百強”至上榮譽進入自主化發展的新紀元。

用戶至上尋發展 中重卡齊飛奠基石

商用車版塊發展，東風柳汽依托獨立自主的精神指引，在強化產品“自主優勢”的道路上進行著不斷的嘗試與探索。2007年，搭載東風柳汽首創龍骨框架駕駛室的霸龍507（M53）上市，并于2008年在TüV（南德意志集團）部分碰撞測試中表現良好，霸龍507成為國內首臺成功挑戰國際標準的重卡，直至現在，國內道路依舊可見運營超百萬公里的霸龍重卡。可以說，霸龍的發展，始終秉承用戶至上的理念。

當然，柳汽人探索市場的腳步從未停歇。嗅覺敏銳的東風柳汽發現，國內的中卡市場發展存在明顯空白，中短途城際物流用戶需求旺盛，但市面上的中卡車型卻寥寥無幾。洞悉發展規律的東風柳汽決定，做一臺“出道即巔峰”的中卡，以迅速打開市場。

【乘龍609在南寧上市】

2009年末，東風柳汽全新中卡平臺乘龍609在南寧成功上市。產品同步歐洲技術，代表著國內市場同類型卡車的最高性能，在成本控制的前提下各參數最高。同時加持重卡下沉技術的乘龍609，成功移植了霸龍507龍骨框架駕駛室及加強防撞梁的整體式車門，成為中卡市場首臺應用重卡安全技術的產品。乘龍609的上市，再一次印證了東風柳汽圍繞用戶至上的發展理念。

【霸龍康明斯M7C】

與此同時，為了滿足用戶不斷增長的時效與運力需求，東風柳汽在重卡市場的產品布局也在不斷豐富，2012年底，由東風柳汽與康明斯聯合打造的霸龍康明斯M7C成功問世，在霸龍重卡安全舒適的優勢前提下，霸龍康明斯M7C滿足了時下高效物流的用戶需求，定位中高端物流市場，東風柳汽重卡產品陣營得到進一步強化。至此，東風柳汽商用車版塊實現了中、重卡兩大主流市場覆蓋。除此之外，東風柳汽全新產品平臺化發展戰略已悄然開始，至于產品如何布局，在下期品牌之路，我們將揭開其神秘面紗。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，在以偉大長征精神為指引的獨立自主發展歷程中，柳汽人砥礪前行，在不斷的摸索與嘗試中實現了商用車、乘用車版塊雙輪驅動的同時，也獲得了業界高度認可。一次又一次成功的果實，凝聚了一代又一代柳汽人的汗水。在下一個十年，柳汽人又將迎接怎樣的挑戰？敬請期待，品牌之路（六）—《全新平臺三龍出海，匠心智造畢露鋒芒》

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