【大車網 轉載】今年上半年汽車市場銷售遇冷，經銷商們開始懷念政府提供以舊換新補貼的日子。數據顯示，2010年以舊換新政策拉動了新車消費382億元。記者近日了解到，新一輪的汽車消費刺激政策即將出臺。財政部、商務部日前聯合發布公告，明確了2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準。

　　客運車成為政策主體

　　與此前補貼政策不同的是，今年以舊換新的補貼主體首次從乘用車轉向商用車，補貼金額也從最高6000元上升至18000元。

　　公告顯示，今年內交售給報廢汽車回收企業的，使用6年以上(含)且不到15年，車長大于4.8米(含)、小于7.5米，并于當年更新的農村客運車輛，補貼標準為每輛車11000元。

　　使用8年以上(含)且不到15年，車長大于6米(含)或者乘坐人數大于20人(含)，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元;車長小于6米且乘坐人數為10-19人的城市公交車，補貼標準為每輛車11000元。

　　此外，2012年期間交售給報廢汽車回收企業的，使用10年以上(含)且不到15年的半掛牽引車和總質量大于12000千克(含)的重型載貨汽車，補貼標準為每輛車18000元。

　　物流企業多無換車想法

　　雖然重型載貨汽車以舊換新的補貼金額最高，達到18000元。但記者采訪了解到，多數物流企業暫時并沒有換車的想法。

　　一位物流公司的老總道出了其中的原委，以舊換新補貼的金額為18000元，但一輛重卡一個月的收入就是3萬多元，大約是國家政策補貼的2倍。他以武漢至廣州的汽車貨運為例給記者算了一筆賬，一名長途司機跑一趟廣州長途來回耗時一個星期，如果一個月內不停地跑長途(理想狀態下)，運輸費收入可達 10萬元。在去掉柴油費、過路費、食宿費等費用后，一輛車跑一個月可以凈賺2萬元至3萬元。如此算下來，物流公司當然不愿意將沒有到報廢年限的重卡車作報廢處理，多跑一個月多賺一個月的錢