【大車網 轉載】葛師傅三十來歲，皮膚黝黑，是徐州人。他在徐州經營著一個小型物流配貨站，還貸款買了一輛重汽豪沃半掛卡車，經營貨運生意。

　　中國的公路運輸大軍，大約由700萬輛卡車組成，葛師傅可謂是其中一個小小的細胞。

　　外人看來，葛師傅雖然辛苦，卻算是個小有成就的老板了，但葛師傅自己卻不這么覺得，他有一本難念的經。

　　幾年來，中國運輸行業有兩大難題，一個是貨車嚴重超載，年年治理，卻一直無法根除，二是全社會物流成本高企，社會物流總費用與GDP的比率，高出發達國家約一倍。

　　為什么貨車超載難以根治?為什么社會物流成本難以下降?

　　葛師傅手里那本難念的經，可以為這個問題提供一小部分答案。

　　2011年2月21日凌晨兩點多，浙江上虞春暉互通立交橋匝道橋在大貨車超車時發生坍塌，4輛大貨車側翻，3人受傷。

　　這是近幾年來，因貨車超載引發的多起立交橋垮塌中的一起。

　　立交橋的設計理念，是非惡性超載下的使用，國家明文規定超過55噸以上的大貨車不得駛入，但超載貨車司機在凌晨兩三點偷偷駛入。

　　而惡性超載，已經是貨運的常態。就在春暉立交橋坍塌后的第二天，上虞又抓獲了六輛超載大貨車。一位交通部門官員此前對記者說，西部地區運煤車隊動輒數十上百輛結隊超載，這是任何一種基礎設施都“絕對吃不消的”。

　　上述官員說，“多超載一次，可能多賺幾百、千把塊，但對道路橋梁帶來的損壞，則是動輒幾千萬上億元，如果算一下超載的社會總效益，是負的”。

　　“不超載虧錢太厲害。而且，不管我超載不超載，反正都要罰錢，那我索性就超載。”葛師傅說。

　　葛師傅算了一筆賬，他的卡車核載32.5噸，如果按照拉38噸貨(這個數字是“超限不超載”)算，從徐州新沂跑一趟無錫，只能勉強不虧損。每噸貨收費90元，38噸共3420元，這就是跑一趟的單程總收入。成本包括要給介紹客戶的100元中介費、1200元油費、過路費1300多元、200元超限載重罰單。去掉成本，利潤只剩下600元。

　　賬還沒算完，兩名卡車司機，工資加飯錢，至少要400元。如果路上沒出事，貨物沒損壞，最終可賺200元。

　　但是上面說的只是流動成本，還有固定成本要算進去。一輛大卡車，總價40多萬元，每天都在折舊。如果把折舊、保險費、保養成本算進去，已經開始虧損了。

　　還有一筆隱形虧損：利息。葛師傅說，他的車是從農村信用合作社貸款買的，年息百分之十幾，一年利息就要5萬多元。

　　“每年賺的錢，頂多夠還利息。所以錢不是越還越少了，本金根本還不上。干了三年，路上也出過點事故，現在欠款60多萬了。”葛師傅說。

　　從無錫回程，只能臨時找貨捎帶拉走，價格更便宜，最多持平，沒錢賺。

　　錢難賺，危險的活兒也得接。葛師傅拉過塑料顆粒，從無錫拉到哈爾濱。塑料顆粒是危險品，需要憑許可證運輸，否則查到就重罰。

　　能否提高運費呢?答案是很難。市場上就這么個價，相互競爭，誰也不敢提價。運價在最近幾年也在上漲，但是遠遠漲不過成本。葛師傅說，最近幾年油價猛漲，司機的工資也從兩千多漲到了四千多，利潤都被成本吃掉了。

　　“如果大家都不超載，那就都能賺點錢。如果有人超載，人家價格就比你低，你就不賺錢。競爭壓力大，你也只好超載。”葛師傅說。

　　實際上，葛師傅這樣的“散戶”，遍布全國，是貨運市場上的一支主要力量。據統計，僅僅在新沂的某個鄉鎮，就有半掛卡車1400多輛。

　　超載必然面臨罰款。扣掉罰款之后，超載依然劃算嗎?

　　“劃算。因為我不超載一樣被罰，關關卡卡太多。反正都要罰錢，那我索性就超載。”葛師傅說，“除非你是新車，否則到哪兒都給你挑毛病，裝貨的袋子往往會往外露一點，罰款;牌照不清晰，罰款;總歸能挑出毛病。空車時，查你外觀，字不清晰了，反光標記破損了，項目多得是。只要交警把你攔下來，一般就得交錢。”

　　“只要是戴大蓋帽的，我們誰都不敢得罪。”葛師傅說，從新沂跑一趟河南周口，來回罰款要600元，其中只有江蘇段200元是開票的，其他的都沒有票。