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“很好，沒毛病，3年多連一根皮帶都沒換過，大運重卡品質確實不俗！”得知記者來意，劉小龍毫不掩飾對大運重卡進行了一番沒有絲毫保留的夸贊。從家鄉山西拉煤拉焦炭去山東，再從山東拉鐵粉回到山西，開了20多年卡車的龍哥一直在干著同樣的事情，要說如今與以前有什么不同，那就是現在他開著家鄉生產的大運重卡，而且，這輛大運重卡讓他感覺非常滿意。

在山西的拉煤車隊里，大運重卡早已經成為一道獨特的風景線，從最初的陌生到如今最親密的伙伴，腳踏實地的大運重卡一步一個腳印的堅持為全國的卡友打造誠實的好車。在龍哥看來，大運重卡能夠得到眾多卡友的支持與喜愛，就是因為質量實打實讓他們放心。品質好不好，全在用戶的口碑里。在山西，大運重卡在卡友們的日常交流里擁有非常優秀的口碑，無他，唯品質卓越。

3年50萬公里品質如一

“我們幾個朋友一起買了3輛大運重卡，都是同一型號，DYX12 400N燃氣重卡，現在3年多了，用的都挺好，誰的車也沒啥毛病。”龍哥說，由于氣價比油價更有競爭優勢，所以，在山西拉煤的卡友基本上都會選擇燃氣重卡，雖然每年到了冬天，因燃氣用量增大導致燃氣價格升高，但總體算下來還是燃氣重卡更有優勢。“隨大流，大家都買燃氣車，那我們也跟著買，沒有具體算過3年下來燃氣車能省多少燃料費用，但感覺至少能比燃油車節省小三分之一。”開了3年多燃氣大運重卡，如今的龍哥已經徹底愛上了燃氣重卡。

時間和里程是重卡的試金石。都說“時間如梭，我心永恒”，放在龍哥的大運重卡上看，這句話可以解讀為“時間如梭，品質如一”。近50萬公里，3年多的時間，龍哥記不清自己跑了多少趟太行山東西，但是他清晰地記著自己的這輛大運重卡除了正常的保養，什么都沒動過。“自己的車，當然要愛惜，濾芯輪胎這些，都不會圖便宜去買劣質貨。總體來說，還是因為大運重卡質量好，我這輛車，到現在一根皮帶都沒換過。這質量，真的好。”

最親密的伙伴，最得力的賺錢機器，在歲月的長河里，大運重卡用品質贏得了龍哥的信賴與支持，出勤率高，用的省，對運輸人來說這就是最好的運輸工具。“現在算是運焦炭行業的低谷，以前大都是雙駕，去年很多人不再給別人開車了，自己買車單干，所以現在車輛比之前多了不少，競爭壓力也就大了不少。好在大運重卡質量可靠，日常成本低，這樣我的壓力也就比別人小一些。”微利時代，大運重卡就是龍哥最得力的事業伙伴。

前路漫漫，腳踏實地贏好運

從業30多年，龍哥早已從毛頭小伙成為了貨車大叔。行業變化的翻天覆地對于開車這件事，他是認定了要腳踏實地。“以前跑一趟休3天，現在是休不起了，要連著跑，所以車輛故障率大家就越來越看重，大運重卡能得到這么多人的喜歡，就是因為故障率低。像我的這輛車，除了正常的損耗之外什么毛病都沒有，就連電路氣路等等也很穩定。”龍哥所言不虛，他的這輛大運重卡3年多了，右大燈還跟新的一樣。他說，除了輪胎，基本上其他部位都還是出廠配置的原件，沒動過。

龍哥說，以前是運輸和買賣同時進行，現在轉變為單純做運輸。總的來說，如今的行業規范了很多。“以前是買煤，自己拉過去賣，利潤有高有低，風險也大。現在是單純做運輸，從公司接單，風險小了，利潤主要看行業起伏。總體上看，今年的行情算是近年來的低谷，環保治理車多貨少，還有就是氣價也漲的挺猛。”去年五月時，燃氣價格是每公斤2元多，現在接近4元，龍哥說壓力的確比以往大，但好在他的卡車已還清車貸，每個月認真跑還是有2萬多的收入，“認真跑就行，其他的咱也左右不了，能賺多點就多點。”

“山西到山東，4-5天往返一趟，一個月5-6趟，一趟1500—1800公里之間，大概消耗600—620公斤燃氣，我感覺這個用氣量還是很低的。”基本上國道過半，高速一小部分，等著裝卸貨的時候經常要怠速十幾個小時帶空調，龍哥說，“等待裝卸貨的時間太長了，有時十幾分鐘就要挪一次車，前進幾十米又要停下來，所以我們這個車的油耗不能和跑長途高速的比，在我們拉煤的車隊里，大運重卡的燃氣用量屬于偏低水平。”

燃氣消耗量低，車輛有勁，故障少，成本低，龍哥說目前這輛大運重卡要一直開下去，“現在還沒想過要換車，這輛車現在跟新的差別不大，我打算一直開下去，開到報廢。到時候如果還能開得動，還買大運重卡。”最美最長久的感動，就是陪伴。3年多的朝夕相處，龍哥已經離不開大運重卡，而大運重卡也幫助龍哥賺錢養家，相知相交彼此陪伴，運煤這條路，龍哥還要和大運重卡一道同行。

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