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開大運，贏好運！說起大運重卡，申志安大哥洪亮的喊出這一句，引起周邊幾位同是大運車主的齊聲附和——開大運，贏好運！兜兜轉 轉很多年，從最早的153開始，申大哥跟車打交道已近30年，“剛開始開的卡車，沒臥鋪，方向盤沒有助力器，開一天那個累呀，甭提了。”從卡車開始，申大哥后來又轉到了客運行業開城際大巴，沒成想到頭來又坐回卡車駕駛室。 

油耗總是和駕駛操作掛鉤，申大哥說他的柴油版大運重卡每一趟拉貨回來，跟線路燃氣車的氣耗差別不大，“他們燃氣車600公斤氣，我的車燒油也就是620升，按現在的油氣價格，一趟下來，我的油錢比他們的氣錢多用不到500元，但是一個月下來，我要是全勤跑，賺的比他們多?！?nbsp;

會算才能多賺

多年的客運大巴駕駛經驗，讓申大哥的駕駛技術明顯比一般的卡車司機要好上一些，起步穩，踩油門穩，不輕易急剎車，日常勤保養，因此，他的大運重卡油耗低是水到渠成的多年修煉。但是，從油氣價格上看，只要價格不倒掛，不論油耗怎么低，柴油車的燃料成本都高過同線路同運輸貨品的燃氣車，申大哥說他全勤跑一個月比燃氣車賺得多，秘密究竟在哪里呢？ 

“首先，我跑車效率第一，還要保證人能休息好，同樣從山西長治跑山東日照港，我是高速跑得多，一趟下來，我比他們少用半天時間。一個月就能多跑兩趟。其次，跑高速人不受累，休息的好，我的出勤時間就有保證，人到了一定年紀，就要學會照顧好自己，保證休息好。第三，燃油車在50萬公里以后性能更穩定可靠，出勤率更高。這也是其他人都選燃氣車，我偏偏選燃油版大運重卡的原因。”聽申大哥這么一番解釋，明白了申大哥是把運輸效率放在了第一位，通過提高效率來增加總收入。 

老司機，要記得給自己的生活加點糖呦 

重效率，這也和申大哥開過多年客運大巴分不開，“開客運大巴的時候，你錯過時間就會損失很多乘客，所以，學會計算在途時間如何更有效的提高上座率。開貨車也一樣，不能盲目的為了省錢而跑底道。遇到國道堵車，我五個小時幾百公里出去了，他們還沒出長治地界，耽誤時間不說，人還累，不劃算?！鄙甏蟾缯f，現在的車性能好，就要多跑，“像我這輛大運重卡，兩年多了，還和新車一樣穩定可靠，就是要多跑才能發揮出車輛的優異性能，不要怕，大運重卡特別皮實，使勁跑就對了。” 

好車也需勤保養

“工欲善其事，必先利其器”，老司機都知道新車差別不大，兩三年之后，車況就有天壤之別。申大哥日常非常愛惜車，他隨手從駕駛室的工具箱里拿出一把螺絲刀給記者展示，“我這輛大運重卡開了兩年多，平時出車，我的車上就只有這一個工具，車在路上從來沒出過毛病。”開客運大巴要是車壞在路上，不僅會被客戶投訴，還要賠錢，所以，多年來申大哥養成了出車前全面檢查車輛的好習慣。 

“大運重卡性能可靠，本身質量就好，只要我們日常勤保養，及時排查隱患，這車怎么開都沒問題，不管刮風下雨還是上大坡走搓板路，都沒問題?！闭f起自己對于愛車的保養，申大哥說，四個月來一次大保健必不可少，“每四個月我就要把所有輪胎扒下來對整車來一個全面保養，每天出車前都要前后檢查一下，習慣成自然，自家的車，就要收拾的利利索索，這樣上路才安心?！?nbsp;

離開卡車多年，再回來這個行業早已日新月異，記憶里那些熟悉的車型，早都塵封歷史。遇到大運重卡，申大哥說一半是緣分，一半是眼光，“大運重卡在我們山西很有名，是自己家鄉的車，售后服務好，服務站多，配件方便，我自己開車這么多年，車輛品質還是能看懂一些。當時離開客運行業，就決定回來開貨車，品牌定了是大運重卡，就是選柴油發動機還是燃氣發動機的時候考察了一下，最后決定還是選了柴油發動機。” 

說起選柴油發動機，申大哥這樣算：一是柴油發動機更耐用，全生命周期綜合使用成本更低一些；二是柴油發動機沒有氣罐，車廂比燃氣車多裝半噸貨，來回一趟就能多裝一噸貨，可以抵消一部分柴油與燃氣的價格差。這樣看來，申大哥算的也沒錯，每個環節的方方面面，他考慮的都很周全。 

如今競爭大，養車一個月的收入基本上就是比去公司當職業司機多一點，比拼的就是效率，申大哥用自己的算經選車養車，他說，現在這時代，一定要學會算計，沒效率就會被淘汰。“選擇一部大運重卡這樣的好車，只是第一步，要想賺的多點，一定要認真算計每一步?！?/span>

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