【大車網 轉載】
在今年7月，國內微客暢銷品牌五菱榮光推出了新產品——五菱榮光升級版。五菱榮光升級版全系總計16個車型品種，全系車型進行了多項的技術升級，尤其是在動力系統方面以及駕駛舒適度方面進行了較大的升級。此次體驗的則是五菱榮光升級版的標準車型，希望通過此次體驗讓大家能對升級后的五菱榮光有一個全新的認識。
升級版五菱榮光在動力系統方面有了顯著的提升，這次我們試駕的則是搭載了全新1.5L雙VVT發動機車型，最大功率可達到79千瓦，最大扭矩可達到145牛米。此外，在原有動力提升10%的同時，運用了雙VVT技術還降低了燃油消耗，并通過調節進排氣門獲得扭力的最大化。
[NextPage]
此外，1.5L雙VVT發動機采用了VGIS——可變長度進氣歧管技術，可在發動機低速運轉時，有效改善燃燒過程，提高中低速燃油經濟性。在發動機高速運轉時，有效減少進氣阻力、增加進氣量，動力輸出更加強勁。另外，升級版還采用了ETC電子節氣門技術，取代了傳統的機械零件，實現了免維護從而有效降低了使用成本，也避免了用戶猛踩油門的錯誤操作，幫助車主減少因不良駕駛習慣而造成的燃油浪費。
在傳動方面，五菱榮光依舊配備的是5速手動變速器。通過了解，五菱榮光升級版車型也對變速系統進行了優化改進。在試駕時，感受比之前的變速器換擋更加清晰平順，換擋的行程也有所縮短，使用起來更加順手。
換裝1.5L雙VVT發動機后動力有所提升，起步初段油門響應還算靈敏，離合器的離合點不是很高，輕輕一抬離合稍微給一些油便可順利起步。當轉速提升到3000轉后進行換擋，動力輸出的更加強勁。
五菱榮光采用后輪驅動，標準型的前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后輪為縱置鋼板彈簧懸架，此次駕駛路線為鋪裝城市道路，偶爾有些坑洼地段，在駛入坑洼地段后懸掛的舒適性就有些欠佳，顛簸感有些強烈。
[NextPage]
在控噪方面，五菱榮光升級版在發動機倉四周進行了NVH改善，增加雙組份吸音棉，使得車內噪音進一步降低。(NVH是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況(降幅或移頻)或控制激勵源振動噪聲向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。)
總體來說，五菱榮光升級版在動力系統方面的改進，使之在同級別車型中進一步增加了競爭砝碼。而這方面的改進也是消費者最為關注的，整體提升了駕駛的舒適性，也為消費者進一步減少了用車成本。
在外觀方面，五菱榮光升級版依然沿用了之前的設計。車頭設計的很有層次感，寬大的進氣格柵由上下兩部分組成，整體感覺大方穩重、力量感十足。
[!--empirenews.page--]
五菱榮光標準型的車身長度為4035mm，寬度為1620mm，高度為1900mm，軸距為2700mm。寬大的車身尺寸可以說是同級別車里最大的，如果還覺得不夠承載更多的人員和貨物，還可選擇加長版車型，加長版車的長度達到了4490mm，寬度和高度分別為1615mm、1900mm，軸距達到了3050mm，相信這樣的尺寸足以滿足你的需求。
采用蝶翼晶鉆前大燈，遠近光和轉向燈都聚集于其中。寬大的后視鏡能夠縮小盲區面積，提高行車安全性，而且轎車化設計的后視鏡外殼更漂亮，只不過需要全手動調節。
五菱榮光同樣采用了微客常用的側門外滑式的開啟方式，這樣的設計更能節省空間，而且上下乘客或者裝卸貨物會更方便。榮光的后車門在上中下三個位置都設置了鉸鏈連接，中間一條是鋁合金軌道，開啟車門比較順滑。
[NextPage]
五菱榮光升級版配備了175/70 R14LT的輪胎，配合略顯動感的五輻鋁合金輪轂，制動形式為前輪通風盤式，后輪為鼓式剎車。
車尾方面，平直的尾部與傳統微客的外形并無兩樣，多邊形的后風擋玻璃成為了尾部的亮點，不僅形狀略顯活潑，而且還增大了車后方的可視范圍。
[NextPage]
在內飾方面，五菱榮光的內飾采用了轎車一體化的中控臺設計風格，上深下淺的顏色搭配，中間配以銀灰色烤漆面板裝飾，整體感覺非常的規整。
五菱榮光加長升級版在內飾上將左右前排座椅總成提升調整，通過增加A柱加強板支架、更改前側板、加強儀表板支架結構，并新增加座椅隔熱、副儀表臺、座椅框隔熱墊等實用配置，而且對其座椅材料和制造工藝也進行整體優化。
另外，通過對座椅旋轉、拆卸的靈活調整，五菱榮光升級版可創造出最大4300升的載貨空間。而五菱榮光加長升級版也進行了相應的升級，將有效承載空間提升至5200升。都要比同級別車型在載貨空間方面提升了不少，同時還降低了尾門門檻離地高度，以便于用戶在裝卸貨物上下車時更加便利。[!--empirenews.page--]
結語：五菱榮光升級版車型最大的改進則是在動力方面，以及體貼的人性化設計，一切從用戶角度考慮出發，使用戶在用車方面更加體貼便捷。只不過在做工和細節方面能有所再提升，成為市場上最為舒適，品質最高的微客。
