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你知道的汽車碰撞安全測試都有哪些?三高測試?耐久測試?但你聽說過“摔車測試”嗎?萬萬沒想到,最先做這種測試的居然是一家國產卡車企業——飛碟汽車。測試對象正是目前飛碟主打產品,一輛上裝封閉貨箱的飛碟W5。
挑戰極限,這項測試前所未有
4月29日,飛碟汽車在云南大理進行了飛碟W5的摔車測試,并通過線上直播吸引了超過200萬人關注。摔車過程非常簡單粗暴,吊車將重2.7噸的飛碟W5吊至8米高空,隨后將車直直率下,車頭與地面接觸時受到的沖擊相當于時速45公里時發生正面撞擊,而一般乘用車的正面碰撞標準是時速50公里/小時,從重量和體積來看,飛碟W5此番摔車測試的標準明顯非常嚴苛。
此外,國內商用車碰撞安全法規標準要求7.5噸以下輕卡駕駛室正面撞擊能量為29.4千焦,7.5噸以上中重卡則是55千焦。而飛碟W5此番從高空墜下接觸地面時的撞擊能量達到了216千焦。
還有一點比較關鍵的,商用車安全碰撞法規目前僅針對駕駛室規定了測試方法,并且檢驗的是碰撞后的生存空間,而本次飛碟W5經歷的摔車測試,考驗的不只是駕駛室本身,還有整車各系統之間的連接是否牢固可靠,這其中包括了發動機、變速箱、前后橋、貨箱等等關鍵部分。
這樣驚險的測試摔一次還不夠,飛碟W5在測試中被連續摔下了兩次。
當然了,大家最關心的還是,經過兩次殘酷的蹂躪,這輛飛碟W5的車況如何,蔥哥這就帶大家一起分析回顧一下。
第一摔:駕駛室輕微變形,內部空間無明顯變化
第一次摔車之后,這輛飛碟W5的狀態和經歷過一場嚴重車禍沒什么區別:前擋風不出意料被震碎,但依然堅強地留在框架內。前臉發生變形,防撞梁保護殼碎裂,但整體可以說該在的還都在,而且駕駛室內部的空間沒有發生太大變化。
第一次摔車之后飛碟W5前臉的LOGO不見了,但此時飛碟W5的辨識度依然很高,這種卡車界獨一無二的外觀顯然已經成了飛碟W5的標志。
看到這可能有的看客會覺得這個過程沒什么,畢竟飛碟W5的前臉出現了變形和破損,但前文我們已經介紹過了,8米高空墜下的沖擊堪比一場嚴重車禍,而并不是所有車都能承受得了這種沖擊的。說句公道話,就算是變形金剛從4樓往下跳也得重新補補漆,拿拿龍。
飛碟W5為啥能做到呢?因為它的駕駛室從一開始就是從碰撞分析角度出發設計的結構。外觀看不到的地方,比如整體結構和斷面,都經過深度優化,為的就是即便遭遇嚴重碰撞,駕駛室還能盡全力保護內部的安全。打個比方,一般車和駕駛員的關系就像蛋殼和蛋黃,但是飛碟W5的“蛋殼”實現了進化,抗摔、抗擊打,就像士兵的盔甲一樣。
第二摔:車門無法打開,駕駛室空間仍保留
不過,摔一次能保存全身其實只能說明一部分實力,關鍵就在這“第二摔”。第二摔仍然重復了第一摔的“殘忍”過程:先吊起來,然后毫不留情摔下去。
令人感到不可思議的是,第二摔之后飛碟W5從外觀上粗略一看基本和第一摔之后沒太大區別,該在的依然都在,并沒有出現大家擔心的“摔稀碎”的情況。
前防撞梁依然堅挺,與駕駛室沒有絲毫分離,這主要是因為飛碟W5在多處關鍵位置選擇了高強度鋼材,經過多次撞擊后結構點不會發生變化,這也是保障車內人員安全的關鍵。
不過此時,飛碟W5的車門已經不能正常打開了,現場消防隊員模擬日常救援流程,迅速開始對車輛進行破拆。車門拆除后,大家驚訝地發現主副駕的駕乘空間依然保留,坐在里面的試驗假人也沒有受到擠壓。這種情況基本可以理解為,假如車輛是在路面發生嚴重事故——而且是連環事故,車內人員也得到了最大限度的保護。再看看已經變形的飛碟W5,大有鞠躬盡瘁的意味。
都是輕卡,為啥飛碟W5敢這么摔?
前面我們分散地說明了原因,其實主要原因總結歸納起來就兩點:
首先,飛碟W5駕駛室整體采用的是龍骨式結構,車身有30%的部位都使用了核潛艇同級別高強度鋼。
此外,飛碟W5駕駛室的碰撞安全標準遵循的是歐標R29-03,這個標準本身高于國內標準。為了達到這個標準,飛碟W5的車門采用了雙防碰撞桿設計,而且防撞桿兩側連接板用的是DP590高強度鋼材,這樣的結構通過了雙A柱碰撞、正面撞擊、后碰、側向20度動態預加載頂壓強度試驗。
我們看多了貨車“三高測試”,也看過了卡車“疊羅漢”,相比這些常規和非常規的測試或展示,飛碟汽車的摔車測試無疑是簡單粗暴、且充滿風險的。
要知道,摔車過程受到了200萬觀眾的“云監測”,一旦出現差池,飛碟汽車的品牌形象將大大受損,但真正的勇士敢直面最嚴苛的考驗,飛碟汽車的底氣就來自于產品本身。與其說此次摔車測試是一次成功的、標新立異的宣傳,倒不如說是飛碟汽車給卡友吃的一顆定心丸,“司機第一”的理念不是說說而已,保護司乘安全也確實做到了實處:你看到的是飛碟W5與眾不同的造型,看不到的是它堅強的內核,但摔車讓大家看到了飛碟W5的真硬核實力。
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