【大車網 轉載】據中汽協發布的最新汽車產銷數據，9月份，微客銷量較8月份增長了15.78%。整體上說，微客已經基本止住了跌勢。而一些業內人士，也就此認為該細分市場是“重新開始”的時候了。

    那么，微客市場未來發展將會怎樣？激烈的市場競爭又將促使廠家在產品方面作出哪些調整和改進？日前，新華信汽車營銷解決方案研究經理彭靜給出了她的解析。

    彭靜告訴記者，微客在我國已有近30年的發展歷史，2010年市場規模更是達到249萬輛的峰值狀態。只是，此后受汽車下鄉等政策退出的影響，其走勢不再那么凌厲罷了。

    微客市場競爭日益激烈

    不過，參考微客這些年來的發展歷程，可以說，2002年至今，微客市場都處在快速擴容階段，其從城市向城郊，再向農村逐漸普及，車輛功能也在全面發展。特別是近年，其發展速度最快——城市城郊及農村消費需求已將其市場規模推至200萬輛級別。

    而微客市場之所以能取得如此快速的發展，在彭靜看來，是因為其既滿足了消費者載人、載貨的雙重功能需求，同時還具有其他類型汽車無法比擬的價格和稅費優勢。面對未來車市的激烈競爭，她相信，只要其適度發展和演變，依然有望繼續贏得用戶的青睞。

    為此，彭靜特別指出，從最初的平頭小微客到短頭微客，再到加長微客，以及寬體大微客，這些主要集中在車身尺寸、外觀和動力方面的變化，為的是滿足消費者對產品空間和承載功能的需求。但是，其底盤、發動機配置，以及驅動等關鍵技術基本未變，還都保持著車身低、底盤結構簡單等特點。

    所以，日后空間、動力、舒適性和安全性，將是微客市場需求升級的主線，其可能會向以下四個方向演進：傳統微客、輕客化、MPV化以及微轎化。其中，傳統微客和輕客化產品主要側重于滿足消費者對空間和承載功能的商用需求，而MPV化和微轎化的產品則側重于安全和舒適性能的提高。

    對此，也有廠家作出了大膽的探索，推出了一系列前瞻型產品。比如：長安星光4500，其車長達4.4米，1.3L60kW發動機，可以算作小輕客；五菱宏光，外觀形象已接近MPV風格，高配車型上采用獨立懸架，低配車型還是鋼板彈簧后懸，定位于“緊湊級商務車”；而福田迷迪，采用前后獨立懸架系統，并以轎車化外觀、安全性和舒適性提出“商家車”概念等，都在創新和變化中增加了角力車市的砝碼。