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        解放動力旗下的機型眾多，譜系很全。從排量方面看，解放動力涵蓋了從輕型、中型到重型的全系列發動機譜系。從能源方面看，解放動力的柴油機、油電混合動力機型、LNG燃氣機型都有。從排放標準來看，解放動力的國六機型也是業內最全的。目前解放動力750馬力的旗艦動力6DX機型也在路試，量產指日可待。

解放動力十大節油技術

       作為民族動力的領軍企業，解放動力每年在研發方面的投入力度非常大。有許多讓人欽佩的黑科技。節能減排是內燃機發展的主旋律。錫柴動力在節油方面可謂是獨步江湖，領先行業，一共有十大節油技術來保證體系化節油。

       解放動力的超高效燃燒控制技術，是采用分布式高效低污染燃燒技術，破解了氮氧化物與油耗之間不平衡的難題，實現有效熱效率提升3%以上，達到國際領先發動機水平。燃燒室發明專利獲第八屆國際發明博覽會金獎。

       解放動力的自主集成電控高壓共軌技術采用自主電子控制技術和自主氣驅尿素系統技術，能夠做到2000bar的燃油噴射系統，讓柴油充分霧化噴入燃燒室，和氧氣的混合度更優，燃燒更充分，提高燃燒效率。

       超高爆壓技術則是采用全鋼活塞的設計方案，活塞可承受220bar以上的爆發壓力。連桿小頭軸承設計專用油道進行高壓潤滑，保證在高爆壓、高負載下的低磨損。優化設計后的曲軸可承受220bar以上的爆發壓力。所以缸內爆壓高，燃燒更充分，更省油。

       低摩擦技術是采用創新減摩涂層軸瓦、活塞銷、低彈力環以及低摩擦活塞裙部等零部件部件。通過新型摩擦改進劑及降低潤滑油黏度，最終大幅度降低壓力潤滑下的摩擦阻力。各個運動部件低摩擦、低阻力、整體運行省油。

       輕量化技術則是采用拓撲設計技術和輕量化材料技術，從設計和材質兩個方面來降低自重。鑄鋁飛輪殼、塑料油底殼、高壓鑄造機油冷卻器殼體、空心凸輪軸等輕量化、小轉動慣量的零部件讓發動機運行更輕便，更節油。

       解放動力的國六后處理器領先薄壁、高孔徑、高孔隙率、高開口率技術，使得背壓降低30%，大幅度降低油耗。這是后處理器低背壓技術

       解放動力運用臺架自動優化標定技術，進行單點和全局優化，充分利用DOE模型優化多變量控制的發動機模型，尋找到油耗的最佳區域。這是臺架自動優化標定DOE技術。

       怎么樣，是不是讓人眼花繚亂，好像變魔術一般？解放動力正是通過上述的十大節油技術，給用戶和社會奉獻了更加節能降耗的掙錢機器。看來“解放動力，掙錢機器”真是名不虛傳！

前瞻性發動機技術

       解放動力的十大節油技術是已經應用到量產車上的技術，給千千萬萬的卡友們提供了實實在在的實惠。在一汽的科技展示會上，除了上述的解放動力十大節油技術，我們還看到了更多的解放動力前瞻性的發動機技術。這些技術可能一時半會兒還用不到實車上，但卻是解放動力將來若干年發展的基石。

       例如，解放動力的高溫柴油機技術，通過采用更高效的發動機整車熱管理，可以允許發動機運行在更高的工作溫度之下。這樣一來，可以改善燃燒效率，讓更多的化學能轉化為動能。減少冷卻液散熱帶來的能量損失，熱效率更高。降低排放，

       解放動力的新一代國六新機型，通過改善低速扭矩。在發動機低轉速的時候就可以爆發出90%的扭矩。降低油耗，延長換油里程。目前最長的機油更換間隔里程已經達到了十五萬公里，領先行業。

       解放動力的柴電混合動力更是讓人敬佩，它可謂是“小身材，大能耐”。四缸機搭配電動機使用，可以達到普通中型六缸機的動力水平，但是油耗比六缸機要低。

先進燃燒技術

       讓人印象最深的是解放動力的先進燃燒技術，它是發動機行業革命性的變革：取消了凸輪軸驅動齒輪的設計結構，采用電控的方式來管理氣門升降。氣門行程自動控制而且行程可變，以后不用人工調氣門。通過ECU程序來改善氣門行程的控制邏輯。

       解放動力的獨門秘籍林林總總，不一而足。這些僅僅是公開了，可以讓大家先睹為快的技術。解放動力實際上還有更多處于保密階段的技術正在研發，讓我們對民族內燃機行業充滿了信心。在合資企業和外國品牌發動機充斥行業的今天，類似解放動力這樣的民族動力之魂難能可貴！開解放動力，走遍天下都不怕！

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