【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】對吃慣了“快餐”的中國汽車企業(yè)來說，放慢速度、重新調(diào)整姿態(tài)未嘗不是一樣好事。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度中國汽車市場產(chǎn)銷雙雙同比下滑，協(xié)會為此發(fā)出預(yù)警，稱今年全年汽車市場的需求情況可能達(dá)不到預(yù)期。
值得一提的是，與1月和2月相比，3月很多企業(yè)銷量明顯反彈。低開高走或許已成為今年車市最好的期盼，同時結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)仍然艱巨。
商用車微客下滑最明顯
與前期美國車市的強(qiáng)勁復(fù)蘇相比，中汽協(xié)公布的一季度統(tǒng)計數(shù)據(jù)并不“好看”：一季度我國汽車產(chǎn)銷478.43萬輛和479.27萬輛，同比下降1.83%和3.40%。其中，國產(chǎn)乘用車產(chǎn)銷377.12萬輛和377.37萬輛，產(chǎn)量同比增長1.10%，銷量下降1.25%;商用車產(chǎn)銷分別為101.31萬輛和101.90萬輛，同比下降11.40%和10.60%。
商用車市場的下滑應(yīng)當(dāng)在意料之中。包括中國重汽在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時均表示，今年很難走出市場低迷，只能順勢而為。
另外，“汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”、小排量汽車購置稅減半等優(yōu)惠政策的相繼退出直接沖擊了微客市場，今年一季度同比下滑8.9%，但由于微客市場基數(shù)龐大，每下滑一個百分點(diǎn)都意味著上萬的銷量在流逝。
與此前眾多車企競相進(jìn)軍微車市場來看，能夠保持穩(wěn)定實屬不易。其中，上汽通用五菱努力保持了4.3%的增長；而鄭州日產(chǎn)旗下的帥客，也借助微客升級的趨勢，一季度出現(xiàn)同比22.8%的增長。
小排量車分水嶺顯現(xiàn)
有分析認(rèn)為，一季度汽車產(chǎn)銷同比雙降，說明國內(nèi)車市仍陷低迷，但從3月份情況來看，勢頭已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，今年全年有可能呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢，并仍將取得一定幅度的增長。
從乘用車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，位于塔基部分的微型轎車銷量降幅最為明顯，而中級和中高級車市場增長仍然穩(wěn)定。
國家信息中心分析，一季度各級別汽車需求最大的變化表現(xiàn)在A級車和C級車市場。其中，A00級汽車的需求下滑嚴(yán)重，同比降幅達(dá)到33.1%;而以奇瑞QQ3、比亞迪F0、吉利熊貓為代表的A0級乘用車需求下滑幅度為9.7%;A級車的銷量同比上漲1.5%。
從份額較大的中級車市場來看，1.6升以下排量的車型成為最受影響的車型區(qū)間。今年一季度，國產(chǎn)轎車銷售256.12萬輛，同比下降2.2%;其中1.6升及以下的轎車銷售179.84萬輛，同比下降4.3%;1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.2%，比上年同期下降了1.5個百分點(diǎn)。
緊湊型車市場競爭最為激烈。在今年一季度緊湊型車銷量前十名的車型中，上汽通用凱越位居第一，一季度累計銷量7.64萬輛，同比增長24.8%;此外，一汽-大眾捷達(dá)、寶來、上海大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉、北京現(xiàn)代悅動都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，北京現(xiàn)代悅動的1.6升車型在一季度銷量為4.46萬輛，同比下滑17.2%。
自主品牌分布在1.6升及以下排量的車型眾多，但市場受擠壓日漸明顯，僅有長城騰翼C30表現(xiàn)強(qiáng)勁，其他自主品牌在前十名的榜單上已難現(xiàn)蹤影。在緊湊型市場上，品牌已經(jīng)集中在通用、大眾兩家廠商身上，豐田和現(xiàn)代各有一款產(chǎn)品入圍。
此外，B級車和C級車同比增長幅度相近，但對于C級車來說，同比增幅從去年的27%下調(diào)為14%。奧迪A6L、上海通用君越一季度銷量超過了兩萬，寶馬5系銷量增長穩(wěn)定，奔馳E級車出現(xiàn)下滑。
SUV旺銷消費(fèi)升級趨勢持續(xù)
受益于中國汽車消費(fèi)升級的趨勢，能夠持續(xù)多年保持增長的依然是SUV市場。據(jù)統(tǒng)計，3月SUV銷量達(dá)到17.62萬輛，環(huán)比增長26.8%，同比增長32.38%;一季度，SUV銷售44.16萬輛，同比增長18.05%。
從排名來看，一季度銷量排名前十位的SUV品牌依次為：上海大眾途觀、長城哈弗、東風(fēng)本田CRV、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、一汽豐田RAV4、奇瑞瑞虎、比亞迪S6、一汽-大眾奧迪Q5、北京現(xiàn)代ix35和廣汽漢蘭達(dá)。值得一提的是，SUV市場集中度走高，十個品牌車型一季度累計銷量達(dá)到了30.95萬輛，占SUV銷售總量的七成以上。
從記者的市場調(diào)查來看，隨著部分車企產(chǎn)能的逐步釋放，SUV車型加價銷售的情況已明顯緩解，過去某些合資企業(yè)車型一車難求的狀態(tài)基本不復(fù)存在。同時，從品牌分布情況來看，盡管自主品牌車型目前占據(jù)著市場的優(yōu)勢地位，但在中高端和豪華型SUV市場上，自主品牌仍難有斬獲。
與此同時，豪華品牌在SUV市場上的產(chǎn)品布局也逐漸提速。日前，梅賽德斯-奔馳全新M級豪華越野車上市，ML3504MATIC動感型與ML3504MATIC豪華型兩款車型正式登陸中國。“奔馳SUV家族在過去幾年銷量表現(xiàn)搶眼，其中M級越野車在2011年更是實現(xiàn)了100%的銷量增長，因此我們非常堅定地繼續(xù)看好中國SUV市場前景。”梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯這樣表示。
一方面，自主品牌難以向上延伸車型，而另一方面，東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等以SUV為主力車型的合資企業(yè)產(chǎn)品線正持續(xù)向下延伸，若不能跟隨消費(fèi)升級趨勢推動產(chǎn)品“水漲船高”，自主品牌生存空間仍將面臨威
