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與智者同行，會不同凡響；與高人為伍，能登上巔峰。有一個隨時動力滿滿、時刻積極向上的朋友，生活也將充滿激情。艱難的運煤歲月中，也因為有了歐曼的陪伴，這位老司機的重擔卸去不少。
“那時，為了完成任務，每天連一頓熱乎飯都吃不上，只能吃點零食或冷掉的快餐。吃了上頓沒下頓，做不到按時吃飯。不光吃飯在車上，住宿方面也是居無定所，都在歐曼車上解決，好像人車合為一體。”人到中年的李玉德，十分懷念運煤歲月，也留戀那輛歐曼車。
歐曼ETX為何與他如此匹配？
這老伙計歐曼ETX，匹配濰柴發動機，發動機性能沒的說，動力猛不說關鍵是省油，小小一個零部件，讓他節省了不少油錢。而且發動機配置大幅升級，例如電磁恒溫扇、燃油水寒寶(指普通的柴油發動機燃油濾清器，單一地過濾燃油中雜質的功能)，總之這發動機與李師傅的工作高度匹配。他語重心長地介紹，長途貨運不能掉以輕心，煤炭運輸尤為辛苦，但辛苦賺錢之余，更要注意安全，畢竟，安全是一切的前提。歐曼駕駛室的高密封性，一定程度上能保障司機安全，李師傅也十分認可這一點。在他看來歐曼駕駛室不僅密封性佳，舒適性與進口卡車也有的一拼。“
駕駛室寬敞舒適，對于當年我們跑煤礦的路況，這四點懸浮的駕駛室，確實是非常舒服，內飾其他方面也沒得說。”他說道。無論天寒地凍還是高溫酷暑，總有這樣一群人，他們從早到晚手握方向盤，在各種環境下的路面上不斷奔波。頂著驕陽，接受熱氣的擁抱。有個舒適的駕駛室，顯得尤為必要。
李師傅生在煤炭大省—山西，對這一行的門道熟稔于心。在他的家鄉，供應著大江南北的供暖用煤，還有焦炭資源的供應。在當時，用煤需求一度旺盛到了極點，這為煤炭運輸業送來了一股春風，也是他當時投入運煤大軍的開始。十年前的山西，鐵路運輸能力沒有現在發達，但公路運輸興旺發達，卡車成了當時運輸的主力軍，而當時李師傅接觸了歐曼ETX，它在煤炭運輸路上大顯身手。
李玉德
十年前山西實行記重收費，對于他們卡車司機來講，不能超載是心頭的一把尺。他的歐曼ETX采用雙層減壓高強度車架，不僅結構上輕了不少，承載能力還更強了，這倒是比較省心，至少不用為查超費心，更不用為罰錢而鬧心。變速箱、大燈支架、儲氣筒，裝備的都是鋁合金材料，鋁合金本身就輕，這樣順利降低了卡車自重。作為老司機的他，認真分析道，“整車重量對于一輛卡車，對于卡車司機是多么重要。少片簧設計、真空胎等，采用的也輕量化設計，這歐曼還真買對了。6×4的歐曼自重才8噸多點，既節約成本，又省了不少油，省油也就是省錢，這一點點省下的錢讓我感到了生活的幸福。” 運煤路上，路況多變且差，到處都是坑洼不平的道路，卡車們面臨嚴峻的考驗。路況不好就很容易廢油，再加上運輸要跨省，一趟下來幾千公里，各種境況下消耗的油費，是司機們的心頭之痛。
運費縮水但生活不缺前進的“動力”
無論是建設還是供暖，都離不開煤炭。哪里有需求，哪里就有市場。當時有一大批人，要用卡車裝煤、運煤，來往于全國各地，進而帶動了煤炭運輸業的發展，也促成了半掛車的猛增。李師傅回顧那段歲月，他說幾乎每天都有新車加入煤礦，從事煤廠拉煤的行當。長此以往，造成了重卡拉煤車的泛濫成災，運費也緊跟局勢迅猛下滑。他看到了這樣一幅景象，原來開車的三個司機縮減到兩個搭伙，又從兩個司機變成了司機帶著媳婦上陣的局面。看來，為了降低成本，大伙都極力節省。說到這兒，他躊躇了一會兒，告訴記者，卡車人只是為省點費用罷了，誰不想余錢多一點呢。這活兒足夠讓人煩躁八百遍，但生活是跌宕起伏的，有低谷也有高峰，擼起袖子加油干吧。“車到煤前必有路，有路必有歐曼車。”是李師傅編的一句順口溜。
司機的肺腑之言，無需質疑這份真情。油耗、安全、輕量化，是伙伴歐曼ETX的長項，在實際運用中，他也深切地感知了這些。對于一位老司機來說，多拉勤跑相當于沖績效，出勤率高是他保持的節奏。這節奏怎么帶起來的？一大半功勞是濰柴的。可以這么說濰柴發動機替他打下了半壁江山，質量可靠 、技術先進、動力輸出澎湃，無論面對山路還是礦區路段，表現都十分出色。職業司機，換個稱呼就是養車人，既然要養車，必須得考慮成本。成本不高，性價比高。這老司機的選擇是明智之舉。
作為一名司機，需要有精打細算的能力。別把算賬的字眼，只貼在會計身上。如果沒有一番推敲和考量，跑車掙錢也只是口頭之快。采訪的最后，他平靜地靠在座椅上，感慨著自己的青春歲月， “我已經離開了我的歐曼鋼鐵俠，但我還是奔跑在煤礦、煤廠，路上只要有歐曼的地方，尤其是看到藍色的歐曼，我就會多看幾眼，不為別的，只因喜歡！”
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