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        2019年5月1日，勞動節。對于大多數人，這是愉快的假期時光，但對于卡車司機，節假日奔波忙碌再正常不過。距離天安門17公里的北京新發地農產品批發市場里，趙師傅正在車上刷著“快手”。從家出發不遠千里，從南方拉荔枝到北京。如今，已經在新發地市場里待了三天三夜了……

       情定大運 濰柴牽線

        趙師傅是江蘇宿遷人，今年45歲，是一名經驗豐富的卡車司機。雖說開車開了二十幾年，或許是機緣巧合所開的車都是大運品牌的。可見，他與大運有著不解之緣。而且，他也習慣了大運卡車的陪伴，無論是它的配置還是性能。如今的這輛是他接手的第三輛大運車了。趙師傅告訴記者，自己最早開的是430馬力的N8V，現在這輛是2018年購入的460馬力的N9H。他表示，開大運的車，總體感覺不錯，車輛動力性是最吸引自己的一個點。大運售后點多，配件也好買。濰柴發動機的表現他也相當滿意。另外，面對各種各樣的剛性需求，他始終認為大運車都能滿足。他還提到，老鄉開的車也大多是大運車。

        信賴源于品質。趙師傅的大運N9H，從沒出過大故障，廠家配件耐造，整車質量讓趙師傅絕對放心。而且他十分認可該車的動力、油耗、駕駛室設計，用他的話來講就是無可挑剔：臥鋪空間寬敞，儲物格齊全而且空間大；法士特變速箱技術先進，傳動效率高，名氣大；功能區劃分明確；座椅坐上去很愜意；車頂高，駐車暖風讓他開車時非常舒服。最讓趙師傅放心的還是濰柴發動機，動力十足、提速快、爬坡輕松，完全滿足運輸的基本需求。記者隨即問起該發動機的節油性表現如何。他津津樂道，“濰柴發動機省油性突出，相比競品比較省油，我已經心滿意足了。”據了解，濰柴發動機轉速低、機械效率高、油耗低、低噪音、低振動，進排氣率高，燃燒更充分，燃油經濟性更高。可在最佳的時機、在最佳的燃燒室空間位置處噴射最佳數量的燃油，達到了徹底燃燒的效果，實現發動機節油最大化。

        眼前茍且  遠方田野

        趙師傅購入的這輛大運N9H，共運營了10多萬公里。跑貨方面，每個月他大約跑4-5趟貨。如果按湖北—北京單次收入算，平均下來每趟能掙6000-7000元。該車主要運輸綠通貨物。趙師傅稱，香蕉，菠蘿、西瓜都拉過。現在的貨源可不比以往，除了要自己在貨站找貨，還要用手機APP尋找。“這次新發地有好多人都來賣荔枝，市場積壓比較嚴重，導致最近荔枝不太好賣，這不，還有半車多的貨沒賣出去，很是發愁。估計，還得等幾天才能賣完，現在只能耗在這里了”。

        據趙師傅說，這些年來最多拉的還是綠通，因為他認為拉綠通比普貨省時間。綠通運輸對時效性要求較強。趙師傅的生活，只是三千萬卡友的一個縮影。一年中的大部分時光，基本上在路上度過，遠離城市熱鬧的生活。如人飲水，冷暖自知。趙師傅從事貨運10多年了，他早已習慣了早出晚歸、奔波勞碌。和同事倒替開車讓他省了不少心，卻并不意味著可以擺脫焦慮、遠離艱苦。例如：長途奔波的困倦，飽一頓餓一頓的經歷，簡陋的日常用餐。他告訴記者，有時候會在服務區用餐，趁著用餐短暫地放松一下，用完餐就馬不停蹄繼續趕路。趙師傅拉貨最遠跑過新疆線，那時氣溫零下20-30度，路上冰層覆蓋。背靠家庭的他，還是堅持了下來。趙師傅不沉湎于艱苦的回憶，而是懂得知足常樂，他珍惜當下擁有的一切。

        趙師傅沒什么特別的業余愛好，但他喜歡交朋友。他提起本地有卡友的微信群，大家就在群里聊天、交友。通過群這個渠道，認識了很多卡友。平時沒事的時候，他和卡友坐在一起嘮家常。運輸中的酸甜苦辣，在卡友前可暢所欲言。趙師傅坦言，現在貨運行情一年不如一年，而曾經，貨運業是很“吃香”的職業。目前，他還想再跑幾年運輸。現在家中還有一個女兒，正是讀書的年紀，各種費用加起來也不低。

        采訪的最后趙師傅表示，大運重卡的可靠性不言而喻，已經在自己心里種下一顆種子，未來一年的目標就是好好掙錢。而大運N9H能夠創造更多收益，從而讓孩子擁有更好的教育資源，并且改善住房條件，爭取買套大房子……

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