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“春節之前公司付清了駕駛員的工資和獎金，付清了承運商的所有運費，如果沒有疫情，正常運轉是沒問題的。一般三月份我們要花一月或二月回來的運輸款，但因為疫情，今年一月運轉了十幾天，二月幾乎沒運營，應收賬款沒收回，因為我們的甲方還沒有正式復工。目前我們照常還貸款、付各種租金、付員工工資等。”
近日，我們采訪了濱拓物流總經理助理王洪濤，他向我們介紹了一線物流企業在疫情下遇到的難題，一方面是直接面對的安全運營生產方面的問題，比如運力缺乏、交通管制等；另一方面則是現金流壓力，“每天一開門，不算其他費用，貸款買的大幾十臺車每天要還貸近10萬元，租的20臺柳汽每天要交1萬元。疫情情況不明朗，我們擔心之后的現金流問題。”濱拓物流是4A級物流企業，主營業務是整車普貨運輸、冷鏈運輸及返程整車、零擔運輸，名下自有和租賃的車有400多臺。物流企業每個月應收賬款很多，據王洪濤介紹，濱拓物流2019年最高的時候應收賬款是8000萬元到1億元。作為一家典型的中大型車隊企業，濱拓物流的重資產模式對于資金的壓力很大。
位于物流重鎮廣州白云區的騰宏物流同樣在擔心資金問題，這家企業自有車輛超過100臺，以三方（占三成）和干線整車運輸（占七成）為主，據騰宏物流總經理姚小軍介紹，公司之前發展勢頭良好，擁有多種車型，一直在不斷訂購商用車，但疫情中，騰宏物流作為重資產企業面臨著不小的資金沖擊，“每個月20號要還40～50臺車的車貸，我們很擔心現金流情況，還好公司有7臺解放J7是‘以租代買’的形式租的，緩解了一些壓力。”
各種幫扶政策，都為渡過難關
“這個月資金頂過去，下個月呢？”現在每家物流企業都在擔心這個問題。
疫情面前，國家、地方、組織、大企業、投資機構等都為物流企業提供了援助，國家和地方針對社保、稅費、貸款、租金、復工生產等多個方向陸續出臺了幫扶政策，像是濱拓物流已經申請了減免增值稅，將減輕一些壓力；騰宏物流則是享受到了多家汽車經銷商提供的延后還貸的措施，“近期陸續接到沃爾沃金融、東風金融的電話，主動詢問還有多少車貸沒還，提供了幾種金融方案，在車貸方面幫助很大。”姚小軍表示。
正常運營和已經復工的中國郵政、菜鳥、順豐、京東物流、蘇寧物流、三通一達、百世集團等多家企業除了采取措施保障用戶和一線員工的安全，還推出了一系列幫扶物流行業的措施。同時還有深國際免除持有的全國范圍物流園區租戶兩個月租金、管理費、停車費；萬緯物流無償開放全國物流園區的倉儲資源，提供多溫區食品的物流運營服務，以支援全國抗擊疫情；貨拉拉推出“新冠肺炎司機保障計劃”以及司機會員贈免的“雪中送炭計劃”……
這些措施都切實幫助了物流企業，困境中他們需要這股力量。但是誰也說不準疫情什么時候會過去，幫扶措施終究只是救急，物流企業需要思考如何補足短板、找到新機遇。就像非典“啟發了”電商和全面線上化道路，我們認為疫情是個重要的契機，讓物流企業意識到重資產模式的風險性和非長久性，應該逐漸由“重”轉“輕”或采取合理的“輕重結合”。
幫扶只是一時，轉變模式才是關鍵
疫情中受影響較深的企業很多是重資產運營，車貸成了物流企業不能承受之重。雖然很多汽車經銷商給出了幫扶政策，但延后還貸只能緩解一兩個月的資金壓力。面對政策變更、突發疫情和不穩定的業務，由重資產模式轉為輕資產模式是物流企業“輕裝上陣”進行更好發展的有效手段。
濱拓物流和騰宏物流雖然都是重資產企業，但他們有一個共同點是都在向輕資產轉型，他們采取租賃、“以租代買”的形式，顯著減少了一次性支出、節省了總成本。以一臺卡車33萬元裸車價為例，與市場上普遍的貸款買車相比，0首付的租車模式以不到4萬的低保證金就能提車，節省50%～60%的一次性費用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務企業包辦。這種模式不僅能讓企業把更多資金投入到業務發展上，還能降低管車成本，3年總成本能比貸款買車節省2～3萬元。
濱拓物流和騰宏物流還都具有前瞻性，在2019年已經開始布局。“2019年濱拓物流得知‘按軸收費’政策將落實，曾經想自己買車，但當時剛買了50臺汕德卡，資金壓力比較大。因為我們拉快遞，每車最多不超過20噸，用6軸的車沒有必要，所以租賃了嬴徹科技4×2的車加上掛車，也就是5軸。雖然現在ETC按軸收費的政策還沒全部完善，數據對比不明顯，但我們相信5軸過橋費肯定比6軸要省很多。”
和重資產比，輕資產在各方面都能減輕企業的負擔，這方面王洪濤感受很深，“疫情之前我們開始就嘗試嬴徹科技的卡車租賃服務，現在看下來，要認真思考‘重’轉‘輕’這一長期策略了。首先，資金不需要一次性投入太多；其次，租賃嬴徹科技的重卡，車輛維保都是打包的，輪胎這種消耗品可以上門服務，減少了工作量；保險也不用去詢價，車來的時候已經根據我們的需求上了保險；嬴徹科技有智能管理系統，不需要我們專門記錄公里數等，系統會主動提示維修和保養的時間。”
騰宏物流總經理姚小軍則更加干脆，“以后我們公司不買車了，全部從嬴徹科技租車。如果業務穩定，那就以租代買，長租三年；如果是項目型的業務，可能做一兩年就沒有了，我們就簽短租，項目有多久我們就租多久。”
確實，即使拋開疫情的階段性影響，在按軸收費的政策變動以及招標周期越來越短的影響下，物流企業的運輸業務本來就承擔著更多風險。如果直接購車分期還款，即使業務發生變化也必須繼續還款；而如果采用租賃尤其是短租模式，則可以在業務變化時，靈活調整車輛資產的配置計劃，降低風險，并且月租金的現金流壓力也更低。同時車輛由嬴徹科技全權負責上牌、年審、保險、維保等配套車輛管理服務，可以提高運輸效率。
濱拓物流和騰宏物流的合作對象都是嬴徹科技，這是一家致力于打造干線物流自動駕駛卡車網絡運營的公司，公司在快速發展L3自動駕駛卡車研發的同時，已于2019年初就開展了線下卡車租賃和線上車輛資產運營管理服務，通過技術和運營結合的資產服務助力企業降本增效，目前業務已覆蓋全國，合作客戶近百家。
在租賃方式上，嬴徹科技與主流品牌車廠合作，按需定制車型，提供0首付低保證金的長短租服務，降低現金流壓力，并提高車輛配置靈活性。在運營管理上，從車輛全生命周期成本TCO出發，嬴徹科技通過車輛技術優勢和運營管理經驗，一方面為客戶排查油耗異常實現技術節油，另一方面整合后市場優質資源，以配套后服保障及數字化車輛資產管理平臺，為客戶實現綜合成本節省及管車效率提升。據了解，疫情期間，嬴徹科技除了提供1年期短租和0首付低保證金提車的租車服務外，還額外提供最高15000元/臺的租車補貼政策，幫助物流企業熬過暫時的困難，也為后續輕資產化發展做好準備。
結語
其實，嚴峻的經濟形勢、年初實行的按軸收費已經讓物流企業遭遇了很大挑戰。疫情的發生雖然是個意外，但它進一步暴露了物流企業較差的抗風險能力。企業的賬款周期被拉長，加上成本升高、收入降低，重資產的模式讓疫情下的物流企業面臨生存危機。我們需要意識到，幫扶只是救急，物流企業轉變模式才是關鍵。特別是疫情過去后，隨著社會恢復有序，物流業必將重振和反彈，必將需要大量運力，這時物流企業切忌盲目貸款買車造成巨大的現金流壓力，希望大家把疫情中暴露的短板作為前車之鑒，由“重”轉“輕”或“輕重結合”對于物流企業才是長久之道。
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