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全球車市低迷的陰影籠罩在每一家零部件供應商的頭上。
近日，博世、安波福、李爾、電裝、愛信精機、歐司朗等知名零部件供應商先后公布了最新財報數據，營收和利潤下滑者占了大多數。
面對2020年，博世、安波福、李爾等多家零部件企業認為，2020年全球車市不會有好轉，預計全球新車產量仍將整體下跌2%~3%。在這種情況下，跨國零部件企業們加快了裁員、降成本、業務調整及重組的步伐。
博世全球裁員投資高效內燃機技術與新四化
近日，博世在德國總部斯圖加特公布了集團2019年的主要經營狀況。集團總營收為779億歐元（約合人民幣5920億元），其中汽車事業部貢獻了470億歐元（約合人民幣3572億元），與上年持平。
與之相比，大陸集團預計2019年總營收為440~450億歐元（約合人民幣3344億-3420億元），電裝預計446億歐元（約合人民幣3390億元）。這就意味著，博世在2019年仍領跑汽車零部件行業。
不過，由于受到汽車行業大蕭條的沖擊，尤其是中國、印度等市場產量下降的負面影響，整個集團的息稅前利潤為30億歐元，與上年同期的53億歐元相比幾乎腰斬。
市場壓力下博世采取裁員措施，截至2019年底，博世全球擁有員工40.3萬人，同比減少1.7%。當然，這么做的并非博世一家，例如巴斯夫裁員6000人、佛吉亞中國區裁員17%、博澤計劃2022年底前在德裁員約2000人、大陸計劃到2030年裁員2萬人等。
博世預計，2020年全球汽車產量將連續第三年下跌至8900萬輛，同比減少2.6%。面向未來，博世一方面選擇繼續投資研發高效內燃機技術，另一方面著眼前沿領域，博世計劃2020年在包括燃料電池在內的電動化領域投資5億歐元（約合人民幣38億元），在自動駕駛和車聯網領域分別投入6億（約合人民幣45.6億元）和1億歐元（約合人民幣7.6億元）。
安波福利潤下滑兄弟公司出售
2020年新年伊始，零部件行業最轟動的一件事莫過于博格華納收購德爾福科技，后者來自于昔日的汽車零部件霸主——德爾福。
2017年，經過多次拆分和交易的德爾福終于完成了最后一次拆分，集團優勢資產改頭換面以安波福的名字重現于世，而以汽柴油電子噴射系統為代表的動力總成業務則獨立出來，并沿用老東家的名號起名德爾福科技，靜待買家，直至以33億美元（約合人民幣230億元）的價碼投入博格華納懷中。
另一邊，繼承了老德爾福真正精髓的安波福，也沒能逃脫2019年車市低迷及通用罷工的陰影。按美國通用會計準則US-GAAP計算，安波福的2019年營業利潤同比大跌13.4%，為12.76億美元（約合人民幣89億元）。營業利潤率為8.9%，近3年來首次跌破10%。
另外，安波福預測2020年全球汽車產量將下跌3%，但認為該公司2020年營業利潤率可以恢復到10.4%~10.6%。
李爾營收10年來首降實施成本削減
受車市低迷、通用罷工影響的不止安波福，李爾也深受其害，該集團2019年營收遭遇了10年來首次下滑。集團營業利潤猛跌25%，為13億美元（約合人民幣90.6億元）；調整后營業利潤率從上年的8.3%下滑到6.6%。
李爾預計2020年全球新車產量仍將整體下跌2~3%，但鑒于這一年該公司將有大量的座椅及電子系統新項目陸續進入批量生產階段，李爾預計其2020年整體業績與2019年持平。此外，公司內部的業務重組在2019年耗資1.9億美元（約合人民幣13.2億元），為此李爾提出在2020和2021兩年內削減1.35億美元（約合人民幣9.4億元）的成本。
電裝營收和利潤雙降蓄力未來出行
作為日本最大的零部件企業，電裝集團公布的2019財年前三季度（2019年4~12月）數據顯示，其合并營收總計38950億日元（約合人民幣2469億元），較上年同期減少2.1%；營業利潤為1627億日元（約合人民幣103億元），同比暴跌33.2%；凈利潤也下滑28.8%。
對于營收和利潤雙降，電裝在亞洲和歐洲市場將其歸咎于產能下滑和勞工成本增加，在北美市場歸咎于匯率變化和投資增加，而在日本本土市場歸咎于匯率損失和質量成本。為此電裝決定調整整個2019財年的業績預期，營收保持不變，而營業利潤、凈利潤等全部下調。
此外，面向未來出行，電裝近期展開一系列動作，包括：成立高級移動出行系統業務開發部，推進L4級自動駕駛；與高通合作，開發下一代互聯座艙系統；入股德國初創公司PiNTeam，加快車載電控單元基礎軟件研發等。
愛信精機利潤腰斬
愛信精機同樣發布了2019財年前三季度（2019年4~12月）的數據。報告期內，其營收為28718億日元（約合人民幣1820億元），同比下滑4.7%；營業利潤則暴跌52.2%至772億日元（約合人民幣49億元）；凈利潤同樣劇降43.9%至466億日元（約合人民幣28億元）。
雖然利潤下滑，但愛信精機在未來出行領域的步伐并沒有慢下來，其與電裝及豐田聯手組建了自動駕駛合資公司；與電裝聯手研發及銷售電動乘用車電氣化驅動模塊等，可謂是和電裝一樣，緊跟豐田未來出行戰略的步伐。
歐司朗賣身艾邁斯新財年開局搶眼
圍繞德國照明企業歐司朗的收購案在經歷近一年反轉后，于2019年12月落下帷幕。來自奧地利的傳感器與芯片生產商艾邁斯（AMS）半導體公司成功截胡，從美國私募基金公司貝恩資本和凱雷集團的手中奪走了歐司朗。
雙方合并后，致力于成為全球傳感器解決方案和光電技術的領導者。鑒于艾邁斯年營收不足15億歐元（約合人民幣114億元），而歐司朗年營收超過40億歐元（約合人民幣304億元），這筆交易可以說是“蛇吞象”。
歐司朗被收購的一個很重要的原因是，其近年來不斷推進轉型但成效不顯，財務業績不佳。不過，在經歷具有挑戰性的2019財年后，歐司朗在新財年實現強勁開局。2020財年第一季度（2019年10~12月），歐司朗半導體業務表現搶眼，公司總營收達到8.73億歐元（約合人民幣66.4億元），同比增長5.5%。
調整后的EBITDA利潤率（息稅折舊及攤銷前利潤率）為13%，高于上年同期的11.3%。此外，歐司朗也在2019年進行了裁員，截至2019年12月底，歐司朗員工為2.3萬人，而上年同期為2.6萬人。
后記：從最新財報來看，零部件企業經歷了挑戰重重的2019年，但同時也都在努力調整自身步伐，或轉型，或重組，或出售，或投資，以圖撐過車市低迷時期，同時為未來蓄力。
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