【大車網 轉載】2001年到2010年，我國有約90萬人死于車輪之下，其中從事長途運輸的卡車所造成的車禍在所有車禍中比例是相當高的。“一個哈欠的瞬間就可能造成車禍”，卡車司機如是說。除了卡車司機，卡車安全問題一直也是生產廠家以及社會各方關注的重點。

　　發生卡車事故的原因有很多，包括車輛、人為、自然因素等等。其中自然因素有時是不可抗力的，人為因素是可以通過安全培訓來解決的。而車輛本身的安全問題則應該是最致命的因素，因此卡車制造過程中，主動安全將是應該被重點考慮的因素。

　　在中國市場上，電子制動系統的重點還在轎車領域，而卡車和工程車輛等因為工作情況特殊，對這類主動安全技術要求更高，雖然未來發展前景廣闊，但以現實來看，市場上還沒有對卡車配備這類電子制動系統。不過已有很多的卡車用戶在關注電子制動系統。

　　眾所周知，卡車是一個比轎車更為龐大的機器，其體積、載重量遠遠大于轎車，在制動性能的要求上，也要遠遠高于轎車。所以，為了減少交通事故，似乎更應該在卡車上裝備更加完善的電子制動系統。越來越多業內人士認為，電子制動系統就好比車輛的神經網絡，正在卡車的制動安全方面扮演著越來越重要的角色。

　　電子制動系統在制動性能上有顯著的提高，較常規制動系統制動響應時間明顯縮短，并易于拓展更先進的制動功能，如電子穩定控制(ESC)、自動巡航控制(ACC)、先進的緊急制動系統(AEBS)，為車輛提供更高的安全保障。

　　電子穩定控制系統提高危險品運輸安全

　　2008年，沃爾沃卡車成為世界上第一家推出先進電子穩定控制系統的卡車生產廠家，該系統能夠同時控制多個拖車，無論是牽引車還是拖車都能起到穩定作用;對于部分危險品的運輸，它將提高安全系數。

　　電子穩定控制系統(ESC)將防抱死制動系統和牽引力控制系統完美的整合在一起，很多歐美國家相繼立法，強制新生產的車輛必須裝備這種主動安全系統。

　　而在中國，電子穩定控制系統對于用戶來說還是比較陌生的，裝配率遠要低于歐美國家。目前來看國內還沒有哪家本土企業能生產電子穩定控制系統，只有外資和合資企業可以提供。

　　自動巡航控制系統自動增減油門開度

　　安裝自動巡航控制系統(ACC)，就如同卡車司機帶上了一個同車的朋友。由于司機常常低估自己的車速與前車的距離，就容易導致追尾甚至更嚴重的的交通事故;而它能根據道路行駛阻力的變化自動增減油門的開度，不僅使駕駛更方便安全，同時也能得到較好的燃油經濟性。MAN卡車目前已經安裝了這一系統。這種系統還只是在高端車型上可以看得到，而道路上跑得最多的中低檔卡車是難覓其蹤的。

　　緊急制動系統幫助司機快速反應

　　在歐洲，每年與貨車有關的道路交通事故造成約6500人死亡，商用汽車占所有行駛里程的7%，但商用汽車每公里的危險程度是乘用汽車的兩倍。為了廣泛促進采用更先進的安全系統，歐盟已經公布了多項監管措施，其中歐盟已經規定2013年11月起在新的重型商用汽車上安裝緊急制動系統(AEBS)。

　　緊急制動系統在碰撞警告階段與制動系統相結合，命令制動系統施加“響應壓力”，為采取硬制動奠定基礎。這種“預制動”可幫助駕駛人員在未及時反應過來之前進行制動，從而縮短制動延遲時間。

　　我國電子安全系統的現狀

　　我國的電子安全系統，比國際標準要落后的多。不過，不管是政府、卡車企業還是用戶，大家對卡車安全越來越重視，電子安全系統或將迎來一個繁榮期。2005年我國規定加強安裝防抱死制動系統;2012年，國家進一步加強對大型客車、貨車和部分掛車配置ABS的核查，ABS在卡車的應用將進一步普及。但是我國實際道路上行駛的卡車的情況遠要比我們看到的復雜。政府強制安裝制動系統遠要比市場和企業呼吁下，自行安裝要來得快、來得好。法律法規的干預，會使得相應的安全控制系統的產品獲得更多的運用。

　　卡車廠家和零部件廠家如果更多地參與到提高安全方面的產品的引進和研發，將會為市場提供更多元的選擇，同時，多元化發展意味著競爭，市場的優勝劣汰將為客戶篩選出更安全、更經濟的安全制動系統。威伯科作為電子制動系統的領導者，其相關負責人告訴《卡車》周刊記者：“目前威伯科是中國商用車ABS最主要的供應商，擁有較高的市場占有率，ABS的銷量也將隨著相關法規的實施逐年提高。威伯科在安全方面的目標是：在2020年前，實現商用車事故減少50%。”

　　“目前通過政府、整車廠、媒體等行業相關人員的努力能夠更好的推動整個行業的卡車安全意識”， 該負責人表示，“威伯科無論在新技術的開發研究， 還是與整車廠之間的配合，都在努力做到安全與效率的完美結合。”目前，國內的本土企業在技術上還無法達到，但是國內的市場已經開始對這類智能化產品感興趣?？梢栽O想，若本土的企業的技術也能達到此種水平，卡車的智能程度要想與世界發達國家水平拉齊，將在安全與費用上產生巨大變化。