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      沃爾瑪扎根中國已有23年，其在東莞興建的華南生鮮配送中心已于今年3月投入運營。超過7億元的投資規模，讓采用冷鏈物流進行配送的華南生鮮配送中心成為了沃爾瑪入華以來最大的單筆投資。

      這則消息像是一個信號彈。“企業對企業（BtoB）的冷鏈物流還沒出現行業標桿，現在‘大洗牌’時代開始了。”廣東省冷鏈協會創會會長李健華在接受采訪時對此評論說。

      冷鏈市場的叢林法則

      2010年國家發改委出臺首個冷鏈規劃后，至今近十年時間里，中國的冷鏈行業自由生長。國際知名的冷鏈物流公司如美國的美冷集團和普菲斯、澳大利亞的太古冷鏈物流等紛紛以合資的形式進入中國市場。僅是在2011年到2015年間，中國冷鏈市場規模已從800億元翻至1600億元。

      隨著中國消費者對生鮮商品需求的迅猛發展，作為“基礎建筑”的冷鏈物流企業也相應遍地開花。英國老牌咨詢公司L.E.K Consulting更是估算，預計到2020年止，中國冷鏈行業規模將突破4000億元。

      與一般商品配送不同，生鮮配送在倉儲和運輸環節對產品的冷藏溫度、包裝、配送時效等都有著嚴苛的要求。李健華指出，最早將冷鏈物流操作標準帶入中國的正是外資企業。然而，各國冷鏈行業的龍頭在進入中國后，卻不再是市場中的“常勝將軍”，水土不服是冷鏈外資常見的痛癥。

      日本物流界的領軍者之一的雅瑪多國際物流公司就是其中的典型。“雅瑪多進入中國時僅有自己的車隊，卻沒有自己的冷庫。它以租用第三方冷庫的形式運營冷鏈物流，導致其配送成本居高不下，最后以失敗告終。”李健華表示，現在雅瑪多的冷鏈配送偏居華東一隅，點對點的配送形式讓其發展略顯被動。

      運輸工具和冷庫是冷鏈物流的兩條腿，任何一邊出現缺失都將嚴重影響冷鏈物流企業的發展。李健華指出，過去由于政策原因，讓不少外資選擇以合資的形式入華，以確保企業自身能夠建立起完整的運輸和儲藏鏈。

      “像是我們看到美冷與招商局物流集團合資成立的招商美冷、美國普菲斯與中國外運有限公司合資成立的中外運普菲斯、廣東省食品進出口集團與澳洲JOHN SWIRE&SONS PTY LTD合資建立的廣東太古冷鏈物流等，都是外資入華的代表。”

      即便是這樣，也僅僅代表著它們拿到了冷鏈物流戰場中的“武器”。近五年，不斷有新的資金進入冷鏈物流的行業，加入這個戰場，包括房地產企業、風投公司、金融公司等都把這個行業看成是分散投資風險和增加收益的寶地。

      “過去投資冷鏈物流我們預期能在3到5年內回本，而現在這個周期被拉伸到了8到10年，”李健華向時代財經表示，利潤空間的水分快被擠凈了，各路資本的進入已將行業中的競爭催熟到白熱化階段，財力雄厚的企業用價格戰逼退對手成為了行業發展的隱患。

      因此，找到充足的資金為自己輸血，或依靠同業相互取暖才能在弱肉強食的競爭中生存下去。一年前，已經連續虧損數年的太古冷鏈物流被萬科集團旗下品牌——萬緯物流地產并購，該并購案涉及太古冷鏈在中國內地7個城市的所有倉庫。較早前還有中韓合資企業希杰榮慶物流并購4家本土物流公司；順豐物流和美國夏暉集團成立合資公司進軍冷鏈行業。

      制勝之道何在？

      “（冷鏈行業）依然是朝陽產業，是市場決定的。”這是李健華對未來作出的判斷。中國目前的冷鏈物流還未制定出一個規范的行業標準，然而隨著制度的進一步完善，進入行業的門檻也在逐漸提高，但當前冷鏈物流的行業標桿還沒有出現。

      在這個“八仙過海各顯神通”的大背景下，不論是做倉儲型、運輸型、綜合型、供應鏈型，還是平臺型的企業都在“修煉”著各自的制勝招式。像是沃爾瑪就使出了“先發制人”的戰術，按照BRC（英國零售商協會）倉儲與配送全球標準認證所建設的華南生鮮配送中心，走在了同行的前面。

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