總體來說，車市不景氣，自主品牌更是雪上加霜。筆者的朋友身在山東臨沂卻直言，上周末參加在家門口的海馬展銷會很是火爆，據說一天的銷售量近百輛。這樣的海馬展銷會同一天在全國多個三四線城市同時舉行。

　　這不禁讓人想起之前工業和信息化部副部長蘇波在一次論壇上說過的一句話，未來10年中國汽車工業不會再爆發式增長，但三四線城市及農村市場將保障汽車業在未來10年或更長時間的穩定增長。

　　車界大佬早就聞風而動。南北大眾、上海通用、東風日產、一汽豐田、吉利汽車等都屬于先行者。不僅如此，豪華品牌也開始積極加入此行列。之前，寶馬中國總裁許智俊還親自出席了一家三線城市4S店的開業典禮，同時，奧迪計劃今年在24個二三線城市新增銷售網點。

　　誘惑來自未來10年三四線市場是中國汽車主要增長的預測。其實，一場決戰三四線市場的戰役已經打響。對于銷售渠道下沉，銷售模式的探討問題自然躍然紙上。

　　接觸多次走訪全國多處三四線城市的業界專家表示，三四級市場雖然潛力巨大，但具體到某一個具體市場容量卻相對有限，所以，傳統的4S店模式并不適合在三四線市場，高成本的投入很難在短期內收回。但是三四線城市或者農村的潛在客戶他們不習慣網絡查詢車輛資料，更喜歡實打實地看到和摸到，再能坐到車里試試最好。

　　為此，一汽豐田、海馬等企業早就開始嘗試如大篷車式的全國巡展。一方面，沒有建店成本;另外，每次巡展地點選擇靈活自由，完全可以根據實時市場行情來調整，收到的效果自然不錯。一汽豐田就是最好的例證，這兩年一汽豐田新車很少，但是銷量一直不錯。2011年，全年銷量達到53.8萬輛，2012年前 9個月，已銷售40.94萬輛，占到年度目標60萬輛的68%，位居行業前列。

　　但是對于這種大篷車式的巡展更多是直接追求一時銷量目標而已，而不利于長期品牌建設。而東風日產歷經百城翻番項目后更是深有體會地推出了“精英店戰略”。即通過考核的精英人士個人只需出資50萬至60萬元(最高限額為總投資的40%)就可以成為一家投資近500萬元的東風日產“精英店”老板。相比較傳統的東風日產4S店，精英店可以說“麻雀雖小，五臟俱全”。這場戰役還在加劇，筆者了解到更有甚者“只要出資最低15萬元，就能成為一家上汽乘用車品牌銷售店的老板，不僅能獲得廠家直供的產品，還能獲得廠家裝修費用的支持。”這是上汽集團乘用車公司應對低迷市場，開拓三四線市場而首創的網絡新模式。

　　無論是那種模式，無非都是想盡量降低成本的同時，盡量拉近與三四線城市潛在消費者的距離，達到面對面好辦事的目的。然而，目前，更多品牌采用的都是依托二三線市場的一級經銷商進行二級網點的覆蓋，以點帶面。至于哪種銷售模式更適合三四線、甚至五六線城市，還需等待市場考驗。中國幅員遼闊，各地喜好各不同，這是一場艱巨戰。