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11 月 2 日下午，“2019物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇”在武漢舉行，此次論壇是2019中國國際商用車展的同期活動。聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)”，探討機(jī)遇與發(fā)展，正是時代發(fā)展大勢下的一次交棒。該論壇邀請來自商用車、物流、車聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新技術(shù)公司以及媒體的代表500多人，圍繞“智能化浪潮給商用車、物流行業(yè)帶來的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇”這一主題展開了熱烈討論。從過去到未來需要一個節(jié)點，而這個節(jié)點是千千萬萬個現(xiàn)在組成的，當(dāng)下謀篇布局、開拓適應(yīng)未來的產(chǎn)品尤為必要。
記者通過此會了解，智能網(wǎng)聯(lián)并非是一個空泛的概念、口號，而是一種驅(qū)動的力量與精密的布局。在商用車展會現(xiàn)場，你會發(fā)現(xiàn)，智能化不僅體現(xiàn)在卡車底盤上，專用車上裝、零部件也都不同程度地體現(xiàn)了智能化技術(shù)的應(yīng)用。而在該論壇上行業(yè)專家與企業(yè)精英分享經(jīng)驗、探討規(guī)劃，立足產(chǎn)業(yè)變革與跨界融合，深度掘井智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。
該論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦，廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會協(xié)辦，上海新勢盛譽(yù)會展服務(wù)有限公司承辦，《汽車觀察》與運(yùn)輸人媒體協(xié)辦。該論壇先后多次在武漢、廣州等地召開，是商用車制造企業(yè)與物流運(yùn)輸用戶深度交流的重要平臺。
物流攜手汽車共迎高質(zhì)發(fā)展期
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，在我國中長期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出智能化將作為科技革命的主要路徑，無疑智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動了汽車行業(yè)的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新模式，且各產(chǎn)業(yè)之間相互借鑒、滲透、嫁接、跨界、交叉融合已成為常態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)的邊界變得越來越模糊，整個行業(yè)正面臨著重大的產(chǎn)業(yè)變革。對于作為生產(chǎn)資料的商用車而言，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的過程非常務(wù)實，推進(jìn)和應(yīng)用速度在很多方面超過了乘用車行業(yè)的發(fā)展。2018年以來，各卡車企業(yè)均將智能卡車產(chǎn)品提升到有史以來的最新高度，并且展開了激烈競爭，專用車和零部件企業(yè)也在加快智能制造和智能化步伐的推進(jìn)。同時，商用車行業(yè)服務(wù)的重要對象——物流行業(yè)也正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵期，作為新技術(shù)、新模式的巨大承載體，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級離不開汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支持，離不開車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛技術(shù)的探索創(chuàng)新和應(yīng)用，離不開新能源車的不斷完善和普及。物流產(chǎn)業(yè)也和汽車產(chǎn)業(yè)一起緊密攜手迎接整個產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展時期。王會長所言精確到位，點明了調(diào)整結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的局勢，更把智能網(wǎng)聯(lián)的意義推向了一個新高度。
會議主持人、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長 楊琳
56巴巴商城CEO梁振鳴
56巴巴商城CEO梁振鳴表示：中國快遞業(yè)每年業(yè)務(wù)量超過400億件，已連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一，但是中國物流總費(fèi)用占GDP比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，比如2018年該比例數(shù)據(jù)為16%，美國、日本、德國均不到10%。同時，國家發(fā)改委明確要求，在2020年整個比例必須從現(xiàn)在的16%再下降1%，因此中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很大空間。
招商局交通物流事業(yè)部副部長、中外運(yùn)長航副總經(jīng)理范端煒
招商局交通物流事業(yè)部副部長、中外運(yùn)長航副總經(jīng)理范端煒說：“作為物流企業(yè)更關(guān)心未來汽車智能化的落地場景是什么，目前從技術(shù)以及行業(yè)研究角度認(rèn)為，私家車出行、共享客運(yùn)接駁運(yùn)輸與貨運(yùn)物流很可能成為自動駕駛的三個主要應(yīng)用場景。未來，將逐漸從低難度區(qū)域（封閉低速應(yīng)用環(huán)境）向中高難度區(qū)域（高速公路與復(fù)雜城市道路）逐漸落地。”他認(rèn)為，智能駕駛最現(xiàn)實的應(yīng)用場景還是無人碼頭，比如大小龍山、青島、寧波舟山島等都有無人碼頭。因為應(yīng)用場景、應(yīng)用環(huán)境相對固定、封閉，便于自動駕駛應(yīng)用場景的實現(xiàn)，同時，智能卡車是自動駕駛技術(shù)最快落地的商業(yè)應(yīng)用場景。
那么，物流企業(yè)如何看待自動駕駛帶來的影響？范端煒表示，物流企業(yè)考慮的四個核心問題是：首先，如何降低運(yùn)營成本，運(yùn)營成本主要包括油耗、人工、橋路費(fèi)、車輛等候、車輛折舊等因素；第二是安全駕駛環(huán)境；第三是尾氣排放；第四是道路擁堵。因此物流企業(yè)應(yīng)用自動駕駛汽車的根本目的仍是降本增效，而且物流企業(yè)對自動駕駛汽車改變司機(jī)群體的工作環(huán)境比較感興趣。
2020年自動駕駛車將開始商業(yè)化運(yùn)營
東風(fēng)汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平
據(jù)東風(fēng)汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李祥平介紹，今年，東風(fēng)推出了L4級自動駕駛物流解決方案，建立了涵蓋干線物流、支線物流、載運(yùn)平臺的無人智能物流配送體系。其中，東風(fēng)輕型車已完成了L4級自動駕駛EV350支線物流車和SharingBox系統(tǒng)的開發(fā)。“在不遠(yuǎn)的將來，東風(fēng)輕型車正通過平臺化、模塊化、共享化的設(shè)計理念衍生出大、中、小各個級別的載人和載貨車輛，在武漢、襄陽、漢江經(jīng)濟(jì)帶等智慧城市建設(shè)項目中結(jié)合全場景應(yīng)用提供智慧物流合作解決方案，共同打造城市智慧物流和生活的生態(tài)圈。”他補(bǔ)充說，“現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過程中還面臨著一系列挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)還有待出臺，與汽車相關(guān)部件、高端技術(shù)、基礎(chǔ)元件仍然需要繼續(xù)探索，在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面還存在投入時間大、建設(shè)周期長、回報不明確等問題。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍需繼續(xù)探索和健全，社會對自動駕駛的認(rèn)知還需要進(jìn)一步突破。”
一汽解放-蘇州摯途科技有限公司執(zhí)行總監(jiān)張旭
一汽解放-蘇州摯途科技有限公司執(zhí)行總監(jiān)張旭表示，一汽解放一直堅持發(fā)動機(jī)、橋、變速箱、動力總成等汽車零部件的自主開發(fā)，自主掌握的核心技術(shù)為自動駕駛尤其是自動控制提供領(lǐng)先條件。他認(rèn)為：“智能商用車具有三個顯著特點：第一，智能商用車與場景深度結(jié)合，智能車的應(yīng)用場景十分眾多，產(chǎn)品需求包括作業(yè)流程和作業(yè)要求差異巨大，因此未來智能車在各個細(xì)分市場的定制化需求應(yīng)得到高度重視。第二，車型的跨界融合，未來智能商用車將真正做到產(chǎn)品即服務(wù)，因此智能商用車與工程機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)器人的傳統(tǒng)界限將被打破，多領(lǐng)域的產(chǎn)品將會實現(xiàn)跨界融合。第三，智能車和商用車的商業(yè)價值巨大，因此有理由相信在2020年前后部分場景下的自動駕駛商用車能夠率先在全球?qū)崿F(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的落地。”
中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司 CEO 兼總裁李貴平
據(jù)中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司 CEO 兼總裁李貴平介紹，美國、歐洲、中國均有3000萬臺左右的半掛車，因此半掛車在一個國家公路交通運(yùn)輸當(dāng)中占據(jù)重要位置。但是中國的半掛車標(biāo)準(zhǔn)較落后，2004年中國發(fā)布第一代國標(biāo)，比美國半掛車標(biāo)準(zhǔn)落后了50年。中國第一代國標(biāo)較粗糙、較簡單，且漏洞百出，一個漏洞百出的國家標(biāo)準(zhǔn)就會導(dǎo)致很多危險產(chǎn)生。 第二代國標(biāo)1589—2016順利公布，這一代國標(biāo)在尺寸上全面參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)以及輔助國標(biāo)7258—2017，對于半掛車的行使機(jī)構(gòu)安全性作出進(jìn)一步規(guī)定，這兩個國標(biāo)加起來可以導(dǎo)引中國第二代國標(biāo)，催生中國第二代半掛車。中國第二代半掛車與歐洲半掛車標(biāo)準(zhǔn)極度相似。
“現(xiàn)在，中國的半掛車幾乎沒有傳感器，也沒有物聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)裝置。在未來三年半掛車將實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)裝置，提高車隊運(yùn)營效率與車輛行駛安全。”他補(bǔ)充說。
江淮汽車重型商用車跨越銷售公司總經(jīng)理錢鈞
江淮汽車重型商用車跨越銷售公司總經(jīng)理錢鈞表示， 江淮重卡在智能網(wǎng)聯(lián)方面站在滿足客戶角度，為客戶創(chuàng)造價值進(jìn)行定位，并進(jìn)行精耕細(xì)作。江淮智能卡車的研發(fā)整體將按著2016年第一代智能卡車研制完成，2017年L1級智能技術(shù)應(yīng)用開發(fā)，2018年第二代智能卡車研制完成，2019年L2級智能駕駛技術(shù)，逐步到無人駕駛的規(guī)劃分步落實。
地上鐵租車（深圳）有限公司副總裁袁果
地上鐵租車（深圳）有限公司副總裁袁果認(rèn)為，新能源物流車車型將在4.5噸以下藍(lán)牌車型為主，并有一些特定場景的細(xì)分品類，產(chǎn)品將以微面、輕客與輕卡為主。“現(xiàn)在，新能源物流車的接受度越來越高，比如接受度最好的以順豐、京東為代表的自營型快遞，兩家在全國運(yùn)營近1萬輛。再如加盟型快遞，一些主要城市已經(jīng)大規(guī)模采用新能源物流車。又如區(qū)域城配公司，在典型新零售場景下客戶接受程度較高，他們對低管理、低運(yùn)營成本的產(chǎn)品非常歡迎。”他強(qiáng)調(diào)說，“新能源車是智能化最佳載體，運(yùn)輸過程中的每一個操作動作，以及產(chǎn)品研發(fā)前的實際車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集，都為提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性帶來優(yōu)勢。”
希迪智駕 CEO馬濰
希迪智駕 CEO馬濰指出，無人駕駛具有極大不確定性，所以無人駕駛主要在廠礦、碼頭運(yùn)營，自動駕駛和智能駕駛落地時間可能會大大提前。
智能網(wǎng)聯(lián)帶給物流業(yè)的最大紅利是安全性和經(jīng)濟(jì)性
本次論壇以“裝備智能化、新能源如何促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展”為主題展開了高端對話。對話由《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇主持，針對物流裝備技術(shù)和產(chǎn)品升級給物流帶來的影響以及如何運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提升物流效率等話題進(jìn)行了深入探討。
東風(fēng)商用車銷售公司副總經(jīng)理 鄭宏波
東風(fēng)商用車銷售公司副總經(jīng)理鄭洪波介紹，作為整車企業(yè)要做到為客戶創(chuàng)造更多的價值。對于物流公司而言，采購成本僅占TCO（全生命周期成本）的10%，更多的成本是在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的。通過智能網(wǎng)聯(lián)的升級，將實時數(shù)據(jù)分享給客戶，并提前預(yù)警運(yùn)營過程中的問題，提高運(yùn)營效率，保證車輛出勤率，最終來達(dá)到降低客戶運(yùn)營成本的目的。
福建盛輝物流副總經(jīng)理 李成光
福建盛輝物流副總裁李成光表示，車輛從傳統(tǒng)型老舊車輛正在逐步往輕量化、智能化車輛過渡。隨著GB1589的實施，現(xiàn)在社會上已經(jīng)有相當(dāng)一部分標(biāo)準(zhǔn)化的車輛，但由于市場的不規(guī)范阻礙了標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化車廂的發(fā)展，影響了標(biāo)準(zhǔn)化車廂的發(fā)展空間，在社會上沒有形成競爭優(yōu)勢。在物流運(yùn)營成本的管控上，李成光認(rèn)為要從產(chǎn)品升級、人力資源、油耗等各方面發(fā)力；在安全管控方面則要從三個方面去優(yōu)化：管控駕駛員的不安全行為，管控車輛的安全狀態(tài)以及管控運(yùn)行環(huán)境中的不安全因素。
南京三圣物流總經(jīng)理 丁陽
南京三圣物流總經(jīng)理丁陽表示，安全管控是危險品運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍Ｈノ锪鳛榱藢崿F(xiàn)對車輛和全車零部件的實時跟蹤，正在與科技公司進(jìn)行操作系統(tǒng)的搭建，力爭做到安全零失誤。丁陽還呼吁零部件的設(shè)計必須與運(yùn)營場景緊密結(jié)合，有針對性對零部件進(jìn)行設(shè)計參數(shù)的設(shè)定和智能管理，例如零部件的疲勞強(qiáng)度與衰減速度，要能夠滿足不同運(yùn)營場景的，并能及時提醒運(yùn)營方，從而提高運(yùn)行的安全性。
希迪智駕CEO馬濰介紹，希迪智駕是一家為物流企業(yè)提供服務(wù)的科技公司，智能駕駛要實現(xiàn)商業(yè)化落地必須要以價值為導(dǎo)向，為客戶帶來收益。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，物流公司應(yīng)該以總的運(yùn)營成本為準(zhǔn)則，而不要只是考慮初始投入，同時減少行業(yè)的無序競爭，與科技公司加強(qiáng)合作，共擔(dān)風(fēng)險。
BPW（梅州）車軸有限公司銷售公司副總經(jīng)理 廖志揚(yáng)
BPW（梅州）車軸有限公司銷售公司銷售公司副總經(jīng)理廖志揚(yáng)表示，作為一家零部件供應(yīng)商，要在產(chǎn)品特性上做出提升，幫助物流行業(yè)更安全、更高效的運(yùn)行。除此之外，在提供硬件產(chǎn)品的同時，還要為客戶提供更多價值服務(wù)。物流公司選擇BPW的重要原因就是高品質(zhì)供應(yīng)商可以為物流企業(yè)帶來全生命周期成本的降低。
赤灣東方物流有限公司助理總經(jīng)理 吳濤
赤灣東方物流有限公司助力總經(jīng)理吳濤表示，赤灣東方專注于干線物流領(lǐng)域，通過智能化技術(shù)的投入，給企業(yè)帶來了很多正向收益，在車隊管理的成本上有明顯下降。但目前在司機(jī)的不安全行為管理方面，依然需要加大疲勞控制技術(shù)的創(chuàng)新。整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈需要拿出更多的創(chuàng)新產(chǎn)品，來進(jìn)一步提高運(yùn)營的安全性和經(jīng)濟(jì)性。
《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇
最后劉小勇總結(jié)道，智能網(wǎng)聯(lián)帶給物流運(yùn)輸業(yè)的是全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)的變化。“智”就是智商要高，要有高技術(shù)含量；“能”就是體能要強(qiáng)，要品質(zhì)可靠；“網(wǎng)”就是布局結(jié)構(gòu)要合理前瞻；“聯(lián)”就是要密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)。只有全產(chǎn)業(yè)鏈同頻共振、同心協(xié)力，才能迎來智能網(wǎng)聯(lián)的美好未來。
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