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       2008年的那個夏天，剛剛學完駕照的張朝坐在自己貸款買的江淮卡車里，愛不釋手地摸著方向盤，即使當時的車內溫度讓他汗流浹背，他還是開心的像個孩子。那年的他只有23歲，兩顆特別明亮的黑眼珠充滿了他對外來生活的期待。這位高中畢業的年輕小伙，就在那天成為了縱橫交錯公路上運輸的3000萬分之一。

       7年卡車生涯 云內德威動力輕松應對復雜路況

       李敖說過：能吃苦,苦半輩,不能吃苦,苦一輩!這樣一個完全沒有背景的玉溪小伙不怕吃苦，每天下午4點從玉溪通海縣拉蔬菜，駕車70公里前往昆明運輸，由于昆明晚上十點半之前不允許貨車進城，必須等到夜里進城后，再將一整車的蔬菜分銷給批發商，結束后基本上天也亮了。然后拖著疲憊的身軀，伴著凌晨6點的太陽奔波回家休息。

       眾所周知，云南山路蜿蜒且連綿是出了名的，即使是城市主要公路地段也多是傍山而建，再加上天然的高海拔地勢，成為了挑戰車輛性能和駕駛技術的“試車場”。張朝告訴記者，當時自己駕駛的江淮汽車搭載的是云內動力老款發動機云內4100，面對復雜路況，動力非常充沛，并且在自己7年的運輸生涯中，幾乎沒有過大故障。記得有一次深夜11點，在去昆明運輸蔬菜的路上發動機的打氣泵出現了問題，張朝抱著試一試的心態打了云內德威的售后維修電話，結果不到半個小時服務人員就趕來并快速解決了問題，沒有耽誤蔬菜的運輸。從那以后，對于云內德威發動機扎實的品質，便宜的配件和優質的售后服務，張朝沒少給同行分享經驗。

       在張朝7年的運輸生涯里，日子忙碌又辛苦，《奇葩說》里,柏邦妮曾感嘆:心里全是苦的人,要多少甜才能填滿啊。馬東回復:你錯了,心里有很多苦的人,只需要一點點甜。遇到心愛的姑娘便是張朝心里的那份甜。成家后的張朝更加努力，賢惠的妻子心疼他，于是跟著張朝不分晝夜的跑起了夫妻車。婚后的小日子，雖然忙碌但很充實。直到他們的小公主降生，張朝的運輸生涯才出現了轉機。

       為愛轉型  云內老用戶化身技術大拿

       為了不讓自己的妻子這么辛苦，也為了給女兒多些陪伴，2015年張朝決定轉型，“不開卡車做什么？”是擺在他面前的首要難題。在卡車生涯的10年中，愛鉆研的張朝對車輛的性能了如指掌，于是張朝決定做卡車后市場的工作，這樣既能陪伴妻子女兒，也能接觸到自己的熱愛的卡車。

       把用戶變成粉絲，應該是每一個品牌的夢想。而云內德威動力對發動機品質的嚴苛要求也收獲了眾多用戶對德威發動機的信任。張朝告訴記者，在昆明搭載德威發動機的輕卡能占到70%的保有量，就是因為德威發動機的品質靠得住。在很長的一段時間里，德威發動機并沒有宣傳自己的成績，他就像是一個極度低調的“國王”，避居于鎂光燈下。更多的是靠口碑，靠打動人心的產品質量和售后服務而贏得用戶的信賴。正是這樣的堅持，讓云內德威成為了真正意義上的“金字招牌”。

       編后語 

       對云內德威來說，像張朝這樣的老用戶不在少數，他們見證著云內動力從當年的云內4100到現在德威D30的進化，越來越好的可靠性能和節油效果讓他們成為德威最忠實的粉絲用戶。或許云內動力幾十年的發展歷程已經走了很遠，積累夠多，實力夠足....卻一直致力于更進一步，再深一尺，這或許就是品牌對于用戶不變的初心與承諾。

       采訪的最后，張朝告訴記者，接觸了這么多卡車司機，他覺得現在卡車司機依舊處于找貨難、競爭激烈、罰款多的生存現狀下，司機都在給加油站和銀行“打工”。如果有一天，有實力的企業可以牽頭成立運輸聯盟，提高司機個體的競爭力，有效改善卡車司機的生存環境，那才是張朝跑運輸之初，腦海中物流市場該有的樣子……

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