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在日間最高氣溫超過44℃環境中，滿載工況持續行駛，剩余百分之十左右電量情況下，續駛里程最高達到293公里，途中不僅經過漫長坡道，還輕松翻越30%左右的陡坡。這就是比亞迪純電動智能自卸車T10ZT不久前在吐魯番進行高溫測試的表現。
人們常說“強中自有強中手 一山更比一山高”，其實作為新能源汽車產業純電動技術的引領者——比亞迪不僅在乘用車領域成就卓越，在純電動商用車領域也不斷創造奇跡，并且一直在重型卡車純電動化領域保持領先優勢，堅定了行業引領者地位。
今年7月初，比亞迪純電動智能自卸車T10ZT跟隨比亞迪高溫測試團隊趕赴新疆吐魯番，開展為期40多天的高溫測試，真實檢測整車與零部件在高溫、高塵環境中極限工況的性能和品質。
比亞迪純電動智能自卸車T10ZT是行業內最早進行商業化和規?；\營的純電動重卡，不僅為我國純電動重卡開啟了新篇章，也翻開了全球純電動重卡技術創新的嶄新一頁。在深圳地鐵建設工地，《卡車之友網》見證了T10ZT滿載工況下的動力表現。駕駛員們反映純電動自卸車的動力強，啟動反應快；而且噪音小、舒適性高；因為駕駛室擁有很好的密封性，減少了灰塵的浸入，作業環境也有顯著改善。
根據此前在深圳等城市投入運營的車輛所反映技術參數，比亞迪純電動智能自卸車T10ZT整車尺寸(長寬高）9610/2550/3110mm；新型U型貨箱容積10.6m3。依托比亞迪全球領先的“三電”技術，T10ZT搭載磷酸鐵鋰動力電池，雙驅動集成橋總成技術（大功率雙電機+4AMT變速+16噸級車橋）及六合一電控控制技術，整車電量435kWh。
特別說明，電動集成橋總成技術是比亞迪針對純電動汽車制造的創新研發，也是全球首創技術，即將驅動電機、自動變速箱和驅動橋進行合理匹配，減少了傳統動力總成的傳動軸等傳動組件，從而使動力輸出更為直接、高效，降低車輛故障率以及運營成本，增加了經濟性能，同時也配合底盤優化實現理想的整車自重控制。
行業領先的六合一控制器就像T10ZT的動力中樞，控制著驅動電機電機控制、制動并網回饋、上裝高壓配電、轉向電機配電及控制、制動空壓機配電與控制、空調PTC加熱器配電、整車低壓配電等，有利于實現卡車平臺化、提高防水防塵能力、有效保證內部的高壓電纜線束的使用壽命、實現整車動力分配，保證車輛可靠穩定運行。
此次隨隊進入我國高溫“極地”吐魯番，據現場測試工程師介紹，40多天的高溫測試運行中，比亞迪純電動智能自卸車T10ZT先后在省道、鄉道、砂石路以及坡道等多種路況下進行整車試驗，試驗總里程超過12000km。
高強度的路試同時，針對車輛相關結構功能還進行了可靠性驗證，開展制動、操縱穩定性能、道路動力經濟、整車降溫、電池熱管理、熱平衡等數十項性能試驗，并在路試過程中對整車進行不斷調試和優化，以提高整車質量，確保車輛在城市建筑物流這一高強度、高溫度運輸環境下的運行安全、可靠、舒適。
動力性，是城市建筑物流用車需求的第一訴求；實際測試表現，以及大批量商業化運營的情況反映，T10ZT搭載磷酸鐵鋰動力電池和大功率電機的動力輸出完全能夠滿足各種復雜工況的需求。
經濟性，是所有重型卡車最重要的價值體現；高溫環境中滿載續駛最長293公里的實際表現，結合耗電量，最大程度展現了T10ZT相比傳統燃油車輛更優異的經濟性。
安全性，無論對于整車企業，還是對于用戶而言，都是核心訴求；順利通過40多天的高溫測試拮，比亞迪純電動智能自卸車T10ZT的安全性能表現充分反映了比亞迪電池熱管理系統的先進性。由此，T10ZT也成為行業內唯一既通過高溫測試，也通過了高寒測試的純電動重卡。
應用于卡車制造之前，由比亞迪率先研發的動力電池熱管理系統已經廣泛應用于新能源客車以及新能源乘用車。該系統能夠根據不同作業環境的氣溫高低自動將電池電芯的溫度穩定在設定范圍內，以保證電池在車輛運行過程中發揮最優性能。而且，該系統還會根據環境溫度對整車電池包降溫或升溫。在高溫測試其間，電池熱管理系統在高溫環境下的持續運行中很好地控制電芯溫度上升幅度，充分驗證了技術先進性。
智能化，是城市建筑物流規范發展的要求，也是先進運輸裝備的必要條件。T10ZT配裝智能監控裝置既有利于車隊管理，也進一步提高車輛運行效率和安全性。隨著建筑物流行業的規范和提升，純電動智能自卸車的智能化程度也會越來越高。
根據已經發布的《深圳市推進新能源工程車產業發展行動計劃（2019-2021年）》，到2021年，深圳市工程車領域新增車輛純電動化工作率先完成。作為最先投入批量化商業運營的比亞迪T10ZT，將不斷提升，憑借“零排放、零污染、低噪音”等純電動技術優勢，在節能減排方面將發揮更大作用。
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