——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務
孫鐵漢（原東風越野車總工程師）：
今年我已經退休20年了，我的人生就是一條線，學汽車、干汽車，退休前33年，退休后20年，整整半個多世紀，健康的工作了50多年。
我是1966年在吉林工大汽車系畢業，被分到一汽，然后支援三線建設，來到二汽，從此和東風結緣，我們家在這，住在十堰的人三代，有兩代是東風的。
一個是人，一個是車，東風第一臺軍車25Y下線，就給它起了個名字，叫做東風牌。東風牌是什么含義？東風壓倒西風，當時的初心是何等氣魄。
猛士這個車應該算是第三代軍車了，但是它的由來還是繼承了東風軍車的基因，含在里面，它后來的成就和這個都是有關系的，所以我還是要給大家介紹一下整個東風的汽車史，從車型上來看是怎么發展的。
東風有過艱難的創業史，但是也有過輝煌的歷史，輝煌體現在什么地方呢？就是我們80年代中期二汽的產能達到了國內總產量的2/3左右，這是非常舉足輕重的。但是到了80年代后期，汽車市場發生了很大的變化，市場需求專用化、重型化需求猛增，東風產品單一，當時主要生產中卡，中卡不對路，所以銷不出去，那個時候東風慢慢陷入了困境，發不出工資。
東風人再次創業，1992年二汽更名為東風汽車公司，1992年完成了中卡向輕卡、重卡的延伸，完成了乘用車（轎車）、輕型車的從無到有、從小到大。這整個過程，我參與的是重型車的延伸，重型車的延伸走的還是自力更生的馬燈精神照耀下的一條路。為什么這么說呢？因為重型車沒有建一個工廠，這個廠建立只是一個成立大會，但是沒有奠基大會，不像其他廠，一開始包括二汽奠基、輕型車奠基、轎車奠基，有很強勢的奠基大會，但是在東風的歷史上找不到重卡這樣的奠基大會，只有成立大會。
我說一下重卡怎么延伸的，當年針對這個情況，東風采取的措施是根據國情和廠情，采取的快速應變。說到快速應變，我原來待的單位叫做東風汽車運輸處，這個單位在東風重卡轉變的過程中應該是立下了汗馬功勞。首先在1987年的時候，當時我們的老處長主動請纓建了一條線，這條線叫混流線，這條混流線是干什么的？就是多品種、小批量，軍車的產量對整個汽車產量來說很少，軍車拿到這條線上，出國車拿到這條線上，快速應變車拿到這條線上，主要是這些產品，簡單來說是不太好干的產品。
我就是1987年和軍車結緣了，汽車運輸這么一個單位從此以后有了三項職能，第一個是運輸，所有的零部件都運到總裝裝配，還有一個職能就是裝車，最后一個職能是改車，并取得了設計權，我那時候就是在這條線。這條線是一條非主流的線，所謂非主流線，它干的一些車型，多品種、小批量，是一個混流線，當時東風的三條主線中的車都是固定的，只有唯一一條是混流線。這條線一旦做的車型成熟了，拿到主線生產，所以它和主線是不相同的，但是又是能力互補的，它生產的很多車型都是新車型，所以這條線得到的磨煉和鍛煉也是很多的。1996年汽車運輸處，又申請成立了一個東風汽車工程研究院，專用汽車研究所，當年我們的汽車通用型和專用型的比例已經從原來的7：3（就是通用是7，專用是3），那個年代已經發生了根本變化，專用的變7，通用的變3，所以那個年代專用車開發，特別是重型專用車的開發，任務很重。我們成立這個研究所以后，就和汽車工程研究院合屬聯線辦公，承擔了當時東風以重卡自卸為主的所有自卸車，包括老的自卸、半掛、廂式，各種專業車底盤、客車底盤的研發任務。這樣一個隊伍、這樣一條線做了很多事，比較亮點的是1999年開發了一款叫做“紅旋風”的EQ3208重型自卸車，這個自卸車適應當時的國情，性價比合適，很快暢銷，連續暢銷4年之久，行業紛紛效仿，因為它好賣，它是被當時的東風人親切地稱為“人超我”的一款車。
這款車成功研發以后，二汽開發重型專業車的信心大增，1990年就在汽運處成立了一個重型車廠，就是只掛牌，沒有奠基，它是產業調整所成立的一個廠。這個重型車廠應該是當時很快適應市場需求，它采取的辦法是什么？利用國內大總成的含量，東風重卡當時沒有大總成，發動機、變速箱、前后橋都沒有。它就采用社會大總成，當然就是重汽的，用的社會大總成和我們自己能力的提升加在一起，快速應變，滿足國內市場。這就是東風根據當時國情、廠情采取的快速應變措施。這就是馬燈精神的傳承。應該說是青出于藍而勝于藍。
三年以后，我就去全力研發猛士。猛士的做法和它雷同，東風這段歷史老同志心里很清楚，但是宣傳的很少，因為它很低調。混流線，就是這條非正規的線運行了22年，5次改造，原重型車廠，運行了10年，滾動發展，在總廠22年來換了8位領導，我現在記得很清楚，他們先后的領導下，在研究院總師室研究院一些產品大師的精心培育下，還有總廠當時所有處室非常支持，還有各個配套廠，大家合作共贏，積極支持，它解決了一個什么問題？解決了當時我們中國汽車市場中重型化十年的寶貴期，平均產量24%，空前絕后，以后不會再有了。這樣一個歷史是重卡廠這群人搞的，重卡干了十年以后，要上臺階，建了新廠，就像現在猛士的新廠在這里奠基一樣，原來的混流線就交給了專用底盤廠，快速應變仍在進行，馬燈精神后續弟子還在傳承。
與此同時，東風趕著國潮，國潮是合資，三級跳，從十堰跳到了襄陽、武漢，又跳到了南方，廣州、惠州、鹽城，開拓一大片事業。但是這些事業的領導技術生產骨干全部來自十堰，所以說十堰是“東風的延安”。馬燈精神，這些事業的發展也由于馬燈精神的照耀下繼續發展的，前一段東風屬于馬燈精神的延續傳承，現在我給大家說一下猛士。
猛士這個車看起來很兇悍，猛士2008年列裝部隊就成為了國家利器，2009年，它出生一年，就參加了國慶60周年閱兵，橫空出世，讓國人的眼睛一亮，我們中國有這樣的車了。這是其中一臺，那個閱兵所有方隊前面的引導車就是猛士，從那個時候開始國人就非常注視它了。
猛士的出生地其實不在這里面，它地處十堰紅衛的一個叫爐子溝的地方，是24廠原來的所在地。1967年，那個地方正好是二汽奠基典禮的會場，40年后，那里飛出了金鳳凰。這個車出生地在那，它的起始元年是2002年，2002年我們國家部隊要造第三代軍車，趕超美國悍馬，東風中標了，苗圩當時的一號首長簽了字，從此以后就開始了猛士的研發制造運行工作。
猛士的研發主戰場在什么地方？就是東風越野車公司，東風越野車公司為什么是主戰場？因為五年里面所有的產品設計、工藝設計、其他改進全部在這里形成節點，按照產品、工藝、工廠三大立體交叉，施工計劃往前推進，那個時候猛士的研發是這樣的，所以它是主戰場。但是這個主戰場的隊伍是什么樣的呢？當時正趕上東風日產合資，優良資產加上正規軍全部進了合資公司，猛士的研發任務是國防任務，不可能交給合資公司來干，它必須由老東風來干，老東風誰來干呢？這個歷史任務就落在了以李國仁為首的東風小特商的身上，東風歷史上有小特商，就是現在大特商的前身。這個小特商怎么來的呢？沒有進合資公司的21、24為主的組成的所謂的不良資產的新公司，猛士就是其中一員。這樣一個新公司，這樣一個新任務，李國仁怎么組織呢？他大膽啟用了8個老東風人，這個團隊是一個老中青互補的團隊，有老東風人，有當時的中年骨干，還有新畢業的大學生。這個隊伍的歷史功績已經畫上了圓滿的句號，我重點提一下當時的8個老東風人，他們是已退休的老工程師6人（趙筠、蔡旭軍、卞玉龍、王榮達、劉次章和我），和即將退休老技師2人（胡建國、陳偉）共8人。這8個人不但帶來了研發一輛車所必須的產品知識、工藝知識、工廠建設知識，不但帶來了知識和經驗，同時還帶來了他們為之奮斗一生的東風馬燈精神的傳承，所以他們在關鍵時期、關鍵崗位起了關鍵作用，這是毫不吹噓的。這支隊伍應該說在外國人眼里是一支不良資產，加上余熱，這樣一個雜牌軍，但實際上他們擁有了山里老東風人的血液傳統，他們是三線養育的能建起一座汽車城的十堰兒女，他們干群一心，底氣十足，沒有什么困難不能克服的。
我還非常清楚地記得，當時在猛士研發最艱難的時候，我們十堰市領導帶隊現場指導服務，為猛士的出生排憂解難。我再具體說到底有哪些難度，大家可以跟著我到車上去看一下，當時解決了哪些難度，你們不在現場看文章可能沒有概念，要到現場看一下。
這個車架和普通的車架是不一樣的，普通車架不是立體交叉的，它是前窄后寬、前高后低，它是立體型的。它的車架是兩半扣起來的，里面還帶支撐，所以這個車架應該是東風人沒見過的，而且這個車架做起來要必須符合一定的精度要求，否則這個車開起來里里外外走。這個車架當時是一個難點，前幾期概念車，猛士的開發有四個階段，一個是概念車，一個是初樣車，一個是正樣車，一個是量產車，概念車一下子200多個問題，這200個問題主要是新結構，新結構搞不明白。本來準備派人到美國去看看，4個人去，3個人面試，當時9·11，一看好像還有點像9·11的面孔，所以都沒有通過，只有一個人通過了。沒通過怎么辦呢？就自力更生。我們老一代人非常清楚，還是毛主席的實踐論，理論指導實踐，實踐驗證理論，這一真理足足用了5年。這個車架后來怎么攻克下來的呢？我們就從定位、精度、反變形這些原理，從基本原理入手，我們自己設計了模具，然后焊接。反變形的工作，焊接點控制多大，這個攻關就是老技師陳偉帶隊攻克的，摸索出來的，還有5套裝配工裝，把車架做出來了。車架做出來以后上坐標一檢查，合格，裝車成功。車架的問題攻克完成，猛士的車架，美國是怎么做出來的，中國沒有人看過，到現在應該還是未解之迷。
我們看看這個懸掛，這個懸掛叫做螺旋彈簧的獨立懸掛，它怎么制造、怎么裝配？這個方法是我們的技師胡建國的杰作，因為他想出來用了，成功了。還有橋里面的脫身結構，叫全時四驅適應的機構，這個機構中國人也沒有見過。分動箱還有很多機構，也沒見過，它的攻關是東風配套廠和國內配套廠經過艱苦努力，把它攻下來了。東風猛士應該說名稱很大，實際上我感覺到它是集全國之力，它應該叫“中華猛士”，因為它沒有用外國的東西。猛士的攻關主要就是這些，詳細的攻關都有記載。
猛士經過攻關，已經接近定型了，所有產品設計全部完成，同時完成了三項，第一項是產品定型，第二項是3000輛的能力，第三項是經受了部隊方面的產品、能力、質量、價格四項評審，正式列裝部隊，五年磨一劍，按照時間來說應該也不算長，很多基本技術開發都是8年左右，但是也不算短。猛士研發成功，國人揚眉吐氣，我們東風自主開發也立了新功，我們這些老同志，8個老頭有機會參加這樣一項偉大的工作，一般退休都沒事了，我們感到好像還在發揮余熱，為此深感自豪。
猛士的情況很多，我簡單給大家介紹這么多，借此機會我還想說幾句作為老同志的期望，其實東風的脈搏始終和國家的心臟聯在一起，東風的成長始終伴隨著祖國的強大一起，老一代人非常清楚，我們也看到酒泉有一個東風航天城，十堰有一個東風汽車城，航天城有一個航天魂，我們這里實際上也有汽車魂，這個汽車魂就是我們取名的馬燈精神，他們實際上都來自同一個振興中華的民族魂。
猛士前景是非常廣闊的，我們東風有一句廣告詞，“有路必有東風車”，猛士出來，無路也有東風車，猛士是越野車。猛士底盤現在是改裝的車，比如指揮通訊、后勤保障、維和反恐、通用射擊、導彈發射、無人機發射、水陸兩棲，不斷在亮相。這個廣告詞還要加一句“水上也有東風車”，是非常前沿的事物，學汽車專業的人都知道，最前沿的是水陸，然后是陸空、水空和水陸空三棲的車。
未來我期望空中也有東風車，汽車城和航天城攜手并進。期望大家參觀以后，給我們鼓勁。我們希望在建國70周年、建廠50周年之際，我們的國家、企業能夠早日實現強國夢想，因為我們雖然是一個汽車大國，2009年以后我們國家的汽車產量就變為全世界第一位，連續十年，這十年多到什么程度？汽車強國美國、日本、德國，這都是不得了的，我們很崇拜的汽車強國，他們的產量加起來也還差的遠，再加上印度，你說我們的產量多少。但是謙虛地說，我們的汽車還不是強國的汽車，很多新的結構、新的技術我們還沒有。汽車強國夢就落實在了新一代汽車人、新一代東風人身上，作為二汽人23年、東風人27年，50年了，我們老同志非常希望接起這個重任，實現強國夢想。
版權聲明：此文源自廠商供稿，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
