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       自1964年創立以來，江淮汽車已經走過了55個年頭。55年來，江淮汽車白手起家，實干苦干，伴隨著中國汽車工業一路成長；55年來，江淮汽車始終堅持自主創新，多次經歷重大戰略轉型，從名不見經傳的地方車企發展為具有較強競爭力與影響力的中國品牌汽車集團。《新華社》對此作如下報道：

       當前，中國經濟正在進入高質量發展階段，在全球范圍內，汽車工業也正面臨一場從傳統燃油車向智能網聯、新能源汽車的重大轉折。在滾滾的歷史洪流中，江淮汽車始終堅守造車初心，以“新紅軍精神”和“底盤性格”實干，始終牢記發展民族汽車工業的使命，正在以轉型和升級、以技術創新和質量提升回應時代和行業的挑戰。

       刻入骨髓的奮斗基因

       回顧江淮汽車的成長歷程，“艱苦奮斗”始終貫穿這一民族汽車企業的發展史。“強烈的產業報國信念、頑強的艱苦奮斗和抗爭精神，以及堅持自主創新的道路，貫穿了江淮汽車發展的始終。”江淮汽車董事長安進回憶起當年手工打造全國第一臺客車底盤的情景，仍然頗有感慨。1990年的江淮汽車制造廠，企業陷入低谷，舉步維艱。當時，我國的客車產品只能用貨車底盤改裝，隨著客車市場的不斷擴大，市場對客車舒適性、安全性的要求越來越高。江淮汽車決定開展客車專用底盤的研發，但是，缺錢、缺技術，客車底盤的開發非常艱難。

1990年，江淮汽車創造性生產出國內第一臺客車專用底盤

       客車專用底盤的大梁是彎的，沒有資金開模具，安進和他的同事硬是拿著榔頭敲出彎大梁，做了10臺客車底盤。為了迅速發往客車廠試制，他們幾乎每天干到凌晨。底盤開發成功后，江淮汽車又在銷售過程中推行“貼身服務”，不管客戶提出什么變動要求，都盡力去滿足。因此，盡管江淮汽車的產品不是最完善的，也沒有品牌效應，但卻得到了大多數客戶的認可。以至于當時流行這樣一段話：江淮底盤“長中短、中高低、前后置、柴汽油”，意思是說品類非常齊全。1991年公司銷售了1000多臺底盤，1992年實現了5000多臺的銷量，1993年突破了1萬臺。

江淮汽車研發的第一臺客車專用底盤填補了當時中國沒有專用客車底盤的空白

       “到現在我耳朵還時時刻刻耳鳴，腰也不太好，和那個時期有很大的關系。”安進說，“在發展歷程中，江淮汽車每跨一個大步子，其實當時的條件都是不具備的。沒有艱苦奮斗，就沒有今天的江淮汽車。”安進表示，江淮汽車的發展歷程就是從稻田邊上的一個小棚子開始，一批有志向的人懷著造汽車的夢想，在最艱苦的環境下，為中國汽車工業發展做貢獻，為地方經濟發展做貢獻，不斷艱苦奮斗的過程。江淮汽車每走一步，都離不開這樣一種精神的支撐，它養成了“凡事靠自己、凡事要努力、眼睛向內找條件，眼睛向前看方向”的企業文化，這是江淮汽車最寶貴的財富。“這就是江淮汽車的‘新紅軍精神’，江淮汽車歷史上數次面臨困境，即使面臨倒閉風險，也沒把汽車丟掉。在新的考驗面前，只要這種精神不丟掉、這種傳承不丟掉，江淮汽車就不會垮。”“面對當前的困難，江淮汽車有辦法，就是艱苦奮斗。”安進說，近年來受綜合因素影響，江淮汽車銷量表現與戰略預期、行業增長均存在一定差距，但正是在“新紅軍精神”的激勵下，江淮汽車總體上頂住了下行壓力、保持了大局穩定、實現了穩中有進。

江淮汽車世界級智能制造工廠

       2017年以來，在乘用車業務銷量劇烈波動情況下，江淮汽車從組織專業化、產品平臺化、營銷數字化、渠道便利化等方面大力調整。今年上半年，在行業銷量明顯下降背景下，江淮汽車總體市場占有率上升0.26個百分點至1.91%。2018年以來，江淮汽車新港基地、江淮蔚來基地相繼建成投產；江淮大眾首款車思皓下線，研發中心開工建設；江淮蔚來合作取得突破，截至今年上半年已累計交付超2萬輛；江淮新能源累計銷售15萬輛，其中，今年上半年新能源銷量4萬輛，同比增幅91%；出口創新高達到7.4萬輛，行業排名第四；布局出行服務業務，“和行約車”正式上線實現合肥市場規模化運營。

江淮大眾研發中心正式開工建設

       以轉型升級應對行業挑戰

       近兩年來，中國汽車行業遭遇了下行期，各大車企正面臨較大的壓力。如何認識當前中國汽車市場所處的階段？如何應對行業面臨的挑戰？這兩個問題已經成為擺在各大汽車企業面前最現實也是最緊迫的問題。在江淮汽車看來，行業首現負增長，預示產業正加快邁向成熟期。一是高質量發展成為產業共識。即汽車行業由注重銷量規模增長的外延式擴張轉向注重質量效益提升的內涵式改造。二是深化供給結構調整需要時間。當前，全球汽車技術處于電動化、智能化大變革時期，汽車產業生態及商業模式正在不斷重塑，行業企業均需要一個調整、升級和轉型的過程。三是產銷規模高基數不可持續。截止到2018年，中國汽車市場產銷規模已經連續10年位居全球首位，2800萬輛的年銷量規模基數，要實現持續的高速增長是不現實的。

       江淮汽車認為，汽車行業進入變革調整期，未來仍有較大發展空間。短期看，汽車市場進入微增長甚至負增長階段，這個階段將維持一段時間。但隨著供給結構調整成效顯現和技術賦能激發新需求，將推進行業進入新一輪高質量發展期。同時，中國汽車“走出去”市場廣闊。在“一帶一路”倡議深入實施背景下，沿線60多個國家和地區覆蓋約44億人口，將成為中國汽車市場走向海外市場、實現全球化資源配置的重要機遇。

江淮汽車阿爾及利亞輕卡4S店

       安進認為，汽車工業和國民經濟密切相關，汽車工業要從過去滿足短缺需求、粗放的靠要素增長，轉向依靠技術創新，轉向消費升級，轉向品牌升級，走向中高端。“汽車工業面臨著轉型的問題。”安進認為，對于這個問題不能路徑依賴。過去具備的優勢、條件非常重要，但只有更加考慮到客戶的價值，更加主動地適應環保標準的不斷提升，更加主動地去思考能源轉型和互聯網時代客戶產生的新需求，才能在行業的顛覆性變革中占據主動。

       為了應對行業的變化，2016年，江淮汽車發布了“十三五”發展規劃，確立了“做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源車”的戰略方向。2019年，江淮汽車進一步堅定推動企業高質量發展的信心和決心，堅持做強做大商用車、做精做優乘用車、大力發展新能源車和智能網聯技術的戰略不動搖。聚焦資源、聚焦項目、聚焦產品，加大產品開發的精準度，優質高效出成果。江淮汽車牢牢把握“轉型升級、穩中求進”主基調，全面貫徹落實技術升級、質量升級、品牌升級，努力實現“從傳統汽車向先進節能、智能網聯與新能源汽車轉型，從國內市場向國際化市場轉型，從單一制造向制造與服務并舉轉型”。

       堅定技術創新與高質量發展道路

       在江淮人看來，江淮汽車和祖國同呼吸共命運，擔負著中國從汽車大國走向汽車強國的歷史使命。而要實現這一偉大目標，只有堅持走技術創新與高質量發展的道路，通過艱苦奮斗、自主創新和開放合作不斷提升企業自身的核心競爭力。

江淮汽車技術研發中心

       江淮汽車認為，“中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”，不僅僅是國家戰略層面上的高瞻遠矚，也是當前中國汽車產業所面臨的重要課題，且重要性日益凸顯。具有技術密集型、資金密集型、人才密集型、市場化程度高等特征的汽車行業，對進一步增強全社會品牌發展理念意義重大。技術、質量、品牌是汽車行業不變的價值主題，將長期成為汽車市場的競爭焦點。隨著中國車市從高速發展轉變為高質量發展，為滿足消費者對車輛的品質提升、品牌價值寄予的厚望，不管是一線品牌還是二線品牌，普遍把夯實技術實力，著力打造高質量產品，特別是全新換代車型作為發展重點，以達成品牌實力提升的目標。江淮汽車牢牢把握“轉型升級、穩中求進”主基調，全面貫徹落實技術升級、質量升級、品牌升級。

江淮汽車意大利研發中心

       目前，江淮汽車已擁有多個國家級科研平臺、兩個海外研發中心，形成了整車技術、核心動力及軟件系統等完整的正向研發能力。以國內先進、國際領先為目標，江淮汽車在節能減排、智能安全、輕量化、制造工藝等方面取得一系列重要突破。江淮汽車形成了以本部研發中心為主，海外研發中心、產學研合作、國內外戰略合作、各事業部適應性開發為輔的研發體系，每年將銷售收入的3%到5%作為研發投入。

       據介紹，未來幾年，江淮汽車將精準把握電動化、智能化、網聯化、共享化深度融合趨勢，推出自主開發的全新一代模塊化平臺，先電后油、油電共用，可覆蓋從A0級到B級SUV、轎車及MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力。在激烈市場競爭中，傳統車企正在積極轉變原有的以產品為核心的模式，加快向出行服務提供商轉變。在堅守制造業基礎上，江淮汽車正積極進行戰略延伸，從單一制造向制造與服務并舉轉型，全面布局以新能源為動力系統、以自動駕駛為底層技術、以智能汽車為交通工具、以共享出行為出行模式的未來車生活。

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