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近幾年，中國輪胎產業正在前所未有的大洗牌，傳統的格局正在被打破，傳統經營模式正在被顛覆，而新的市場秩序正在建立。在這場中國輪胎變形記中，無論是國家政策還是市場經濟都起到了推波助瀾的作用。
那么中國輪胎正在向好還是向衰發展呢？變形之后的中國輪胎是拯救全球輪胎市場的守護者還是繼續加劇惡性競爭的惡魔？
企業的發展與政策息息相關，供給側改革以及環保政策加劇了中國輪胎市場的洗牌，落后產能不斷被淘汰，技術落后的工廠走到了窮途末路。
2017年，全國共淘汰落后產能斜交胎730萬條;普通型子午胎1800萬條，其中全鋼胎1000萬條，半鋼胎800萬條;淘汰退出輪胎工廠10家。2018年有30多家輪胎企業破產倒閉，其中不乏永泰、恒宇橡膠這樣的大型輪胎制造商。
一方面加速落后工廠和產能淘汰同時，國家也在稅收等政策層面給予大力支持。
2018年11月起我國對輪胎類產品出口退稅率從9%提升至13%；2019年4月1日起，我國制造業等行業的增值稅率由16%降至13%。出口退稅率提高將降低出口輪胎的成本，增值稅率下調一方面會降低企業稅金及附加項，另一方面間接增加收入。
根據2018年輪胎企業收入情況分別對退稅率和增值稅率調整帶來的企業毛利變化進行估算，數據顯示，企業利潤增厚明顯。
除了國內的政策之外，來自于歐美等國家頻繁雙反也加速了國內輪胎行業出清。
美國在在“雙反”基礎上對中國輪胎加征25%的關稅徹底擊碎了中國輪胎企業的“出口天堂”，歐盟對華卡客車不同程度的反傾銷稅更是無情奪走了中國輪胎企業的“歐洲希望”。
過度依賴出口的輪胎企業面對高高的貿易壁壘，銷售一落千丈。選擇隱忍只能在激烈的內銷市場搏殺，選擇前進只能把目光投向南非大陸那些不毛之地。而擁有海外工廠的企業則可以規避風險，充分受益。
雖然貿易摩擦使得國內輪胎出口受阻，出口成本增加，出口量降低，行業出清加速。但是卻也在一定程度上刺激了海外輪胎工廠的需求，
近兩年中國輪胎企業海外建廠異常活躍：
貴州輪胎宣布計劃在越南建設卡客車輪胎廠；
浦林成山終止國內二期擴產項目，全力以赴建設泰國工廠；
江蘇通用同樣加速推進泰國年產100萬條全鋼子午胎和600萬條半鋼子午胎項目；
三角輪胎的美國工廠正在緊鑼密鼓的建設；
玲瓏輪胎在泰國工廠之后正在歐洲塞爾維亞建設海外第二家工廠；
肇慶駿鴻（新迪輪胎）位于馬來西亞的新工廠已經破土動工；
賽輪已經擁有越南工廠，今年又與固鉑輪胎在越南進行合資項目（ACTR）繼續加強海外輪胎生產能力。
除了這些計劃或者正在建設的海外輪胎廠之外，已經投產的海外輪胎工廠包括玲瓏、中策、雙錢、森麒麟的泰國工廠、賽輪的越南工廠以及福臨輪胎的馬來西亞工廠。預計到2021年，中國輪胎企業海外工廠數量將達到12家。這些海外工廠將加速馬力生產輪胎，全面供應歐美市場以及其他對中國輪胎有貿易壁壘的國家。
隨著輪胎市場洗牌的進行，頭部企業在規模生產、客戶資源、品牌塑造和融資成本上的優勢愈加明顯。
今年上半年在全國輪胎產銷量同比全線下滑的背景下，玲瓏輪胎第一季度第一季度輪胎產品銷量同比增加 11.70%，銷售收入同比增加 14.78%，第二季度輪胎產品銷量同比增加 3.86%，輪胎產品銷售收入同比增加 14.57%。浦林成山上半年共銷售輪胎607萬條，同比增長10.4%，創歷史新高。
這樣的逆勢增長恰好說明，行業分化加速淘汰過剩產能和落后企業，使得行業集中度不斷提高，頭部企業的市場占有率正在不斷攀升，格局正在不斷優化。
與此同時國內多家上市在營收和盈利方面逆勢上漲，行業迎來高毛利期。
貴州輪胎第一季度凈利潤為3550萬元，同比猛增753.4%，營業利潤6540萬元，同比上漲1104.79%；
江蘇通用第一季度凈利潤為3275萬元，同比增長1.12%。營業利潤3734萬元，同比增加7.82%；
三角輪胎第一季度凈利潤為1.52億元，同比猛增53.26%；營業利潤1.83億元，同比增加64.9%；
玲瓏輪胎第一季度凈利潤 2.85億元，同比增長26.90%。營業利潤2.99億元，同比增長24.1%；
賽輪輪胎第一季度凈利潤1.84億元，同比增長53.03%。營業利潤2.16億元，同比增長58.8%；
風神輪胎第一季度凈利潤8845萬元，扭虧為盈。營業利潤1.09億元。
從第一季度以及上半年上市輪胎企業的業績表現來看，經歷了市場洗牌陣痛的中國輪胎正在脫胎換骨，產能愈加集中巨頭企業正在逐漸形成。稅改落地、原材料價格走低，落后產能清退，輪胎板塊上市公司整體利好，尤其那些擁有海外工廠的頭部輪胎企業正在成為中國市場的領導者和全球輪胎市場的重要參與者。
市場洗牌雖然給中國輪胎扒了一層皮，但是也讓中國輪胎脫胎換骨徹底變形。不再是那個野蠻發展的粗獷型傳統產業，已經轉變成為有品牌、有技術、有核心競爭力精細化商業運作的現代化工業產業。
政策、市場、產業結構都變了，那么輪胎行業的人緊隨變化了嗎？
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