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數(shù)據(jù)顯示，2018年我國郵政業(yè)新增社會就業(yè)人數(shù)達20萬以上，每天有300多萬快遞小哥從事最后一公里配送業(yè)務(wù)，數(shù)百萬的三輪車正不斷將包裹送到消費者手上。但配送帶來的眾多交通、安全等問題也層出不窮。
不過，隨著時代的進步，配送裝備也在逐步升級。今年6月份，一款名為“遞哥”的終端電動配送汽車在深圳正式上市，讓快遞物流人們眼前一亮。
8月14日，“2019快遞最后一公里峰會”在京召開，“遞哥”、福田祥菱微卡也一同亮相。
中國郵政快遞報社社長李雋瓊、北京市郵政管理局副局長韓敬華以及有關(guān)快遞行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與“遞哥”、祥菱微卡共同合影
作為一款新能源汽車，“遞哥”正用特有的內(nèi)核詮釋著自己的不凡。這是一款什么樣的車，它的出現(xiàn)將解決末端配送中的哪些難題？
配送最后一公里問題裝滿“三輪”車
峰會現(xiàn)場
傳統(tǒng)配送用快遞三輪車對于交通、物流效率起到較大作用，其存在的問題同樣引起重視。
福田汽車時代事業(yè)部時代營銷公司副總經(jīng)理徐楊鋒
福田汽車時代事業(yè)部時代營銷公司副總經(jīng)理徐楊鋒在峰會期間演講時表示，三輪車存在于繁華街區(qū)，穿梭于鬧市，會產(chǎn)生諸多安全隱患，剮蹭車輛、沖撞行人等事故經(jīng)常見諸報道中，不但給他人造成人身傷害，而且對于配送人員本身也帶來較大安全風(fēng)險。
不僅如此，一些不守秩序的快遞人員還私自改變車輛尺寸，有的停車?yán)碡浾紦?jù)大面積公用街區(qū)，亂堆亂放，影響了整潔的街景。不少街區(qū)的電動三輪車經(jīng)常扎堆出入時，使得機動車行人等通行速度減慢，妨礙人們出行。要知道，三輪車本身并非居民出行使用的通用交通工具，深圳、鄭州等國內(nèi)部分城市甚至出臺限制通行的相關(guān)禁令。
那么，有沒有一種車輛，既能夠保證安全又不影響城市形象、環(huán)保，符合規(guī)定還提高物流效率？
福田汽車敏銳聚焦到了末端配送領(lǐng)域，希望通過專業(yè)的環(huán)保電動配送車輛解決這類問題。“遞哥”就是這樣來到快遞人身邊。
與傳統(tǒng)三輪車不同的是，“遞哥”的的確確是一輛四輪汽車。它有汽車應(yīng)有的駕駛室，卻有比三輪車更大的貨廂，還有比三輪車更好的制動系統(tǒng)。讓快遞最后一公里更安全、環(huán)保、快速。總之，它既是一款能夠滿足配送需要的裝備，又是新時代快遞員的黃金搭檔。
末端物流提效硬核由“遞哥”來述說
“遞哥”是為替代快遞三輪車而來。它的研發(fā)生產(chǎn)，遵循的是汽車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以說是一款正兒八經(jīng)的電動配送汽車。它的硬質(zhì)內(nèi)核，顯示出商用車產(chǎn)品的硬實力。
“遞哥”與祥菱微卡
“遞哥”的問世歷時18個月時間，經(jīng)過仿真分析、零部件臺架驗證、吐魯番高溫試驗等流程，經(jīng)歷10萬公里極限道路耐久試驗，整車品質(zhì)、可靠性有保障。
神氣“遞哥”顏值爆表
和普通卡車一樣，運貨的“遞哥”安全性是第一位的，“遞哥”的主被動安全配置，如磷酸鐵鋰電池的防燃防爆裝置、ABS+EBD防抱死制動系統(tǒng)、滿足正面碰撞法規(guī)要求車身、安全帶以及遠(yuǎn)程監(jiān)控T-BOX,皆體現(xiàn)出專業(yè)二字。
“遞哥”充電位置
更重要的是，“遞哥”能帶來較強的配送時效。眾所周知，傳統(tǒng)的電動三輪車，充滿電一般需要至少6小時，在非機動車道上行駛時速最快不超過45km，電池續(xù)航里程通常不超過40公里，裝載空間一般為1.5m3。“1.5小時快充、超80km續(xù)航、最快時速70km、2.3m3裝載空間”讓快遞哥真正可以飛起來。
據(jù)了解，購買“遞哥”后，用戶可以上汽車綠牌照，只要持C1駕照就可以輕松開走。況且，軸距為2335mm的“遞哥”，車長3400mm，寬1575，占用停車面積更小；高度最大1730mm,并不影響個別路段在限高情況下正常通行。
“遞哥”產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)勢現(xiàn)場講解中
如此高效的一款車，服務(wù)政策為“5年20萬公里超長質(zhì)保”。對于最后一公里配送來說，每天80公里情況下，跑完20萬公里需要6年以上的時間，可見維修保養(yǎng)等成本更低，減少了后顧之憂。
起價3.59萬元（8Kwh版）的購車費用，按6年分?jǐn)偅磕曩M用不足6000元，每月成本約為500元，TCO成本更低。加上福田汽車首付只需2980元的金融政策，讓購車好上手，還貸壓力小，體現(xiàn)最佳TCO。
當(dāng)然，“遞哥”在購車用車方面還有更多種適合的模式，比如租賃方式等。這些政策，一定程度上能夠解決快遞哥購車成本壓力，讓他們能夠無憂使用時尚配送裝備，提質(zhì)增效。
天下快遞唯“快”致勝，最后一公里提速不但使物流服務(wù)品質(zhì)升級，還帶來消費者滿意度的提升。“遞哥”憑借快速、安全、續(xù)航長、環(huán)保等優(yōu)勢來到物流人中間。雖然，它不可避免會遭到一些質(zhì)疑，但其從專業(yè)造車人的視角出發(fā)，對解決末端運輸和管理方面的難題大有裨益，物流人不妨一試。
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