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       近兩年，汽車行業遇冷已成為一個不爭的事實。作為全國重要的汽車生產基地之一，重慶的汽車產業發展備受關注。

       2019年上半年重慶經濟運行情況公布數據顯示，全市規模以上工業增加值同比增長5.0%，汽車產業下降14.1%，降幅進一步收窄。業內人士認為，雖然2019年車市尚未回暖，但行業發展迎來新階段，重慶車企發展有“危”也有“機”。

       智能化引領 上汽紅巖業績逆勢飄紅

       盡管市場不景氣，但成立于1965年的老牌企業，上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“上汽紅巖”)近年來在中國重卡領域的市場表現卻如“一枝獨秀”讓人振奮。

       2018年，上汽紅巖銷售重卡58017輛，同比增長45%，其中，自卸車超額完成年度預定目標，躍升國內自卸車行業第一名。今年1-6月，上汽紅巖累計銷售重型卡31337輛，其中工程自卸車占據行業20%左右的份額，位居行業第一。

       從曾經的資不抵債，虧損7個億，到如今業績逆勢飄紅，創造出“紅巖速度”，上汽紅巖究竟是如何實現涅槃重生的？

       在現任上汽紅巖總經理樓建平看來，上汽紅巖逆勢增長的原因在于一是股權結構的調整，提升了決策、執行效率；二是遇上好行情，重卡行業增長形勢好，提供了發展機遇；三是紅巖人很努力，傳承了“紅巖精神”的企業文化基因；四是依托完備的產品體系和服務體系，以及在智能網聯方向的大力布局，企業對市場需求的快速響應。

       2017年12月，上汽紅巖首款真正意義上的互聯網夢想卡車面世，正式開啟了國內重卡智能網聯化的全新時代。紅巖互聯網夢想卡車上各種科技輔助手段的應用達到了全新水平，實現了七大互聯網功能，將移動互聯網技術與卡車產品技術有機融合，達到降低營運成本、創造營運價值、追求極致體驗，打造了一個人、車、物于一體有溫度的生態體系。

       此后，上汽紅巖杰獅智能網聯6×6全驅大件運輸車、上汽紅巖杰獅智能房車、上汽紅巖車罐一體智能危化車等產品接二連三地面世，智能卡車的譜系不斷擴充。在2019年，上汽紅巖的無人駕駛卡車也將大規模投入市場。

       “無人駕駛最容易應用的平臺就是卡車，類似于礦山、碼頭這類作業場景的路況較為單純，相應地，無人駕駛技術的應用也更為方便。”樓建平表示，未來上汽紅巖將繼續在智能制造、服務體系、商業模式創新等方面發力，玩轉重卡智能化。

       事實上，上汽紅巖只是重慶汽車產業向智能網聯方向轉型升級的一個縮影。近年來，重慶眾多車企紛紛加速布局，各顯神通。

       比如長安汽車已啟動“北斗天樞”智能化戰略，明確自2020年始將不再生產非網聯汽車，將進一步推動汽車產業新舊動能接續轉換。此外，隨著小康集團旗下重慶兩江智能工廠、長城汽車永川生產基地、長安新能源產業園等重點項目的加快建成達產，長安CS85、SERESSF5等新款車型陸續上市和汽車促銷新政的落地，將帶動重慶汽車產業形成新的經濟增長點。

       搶抓機遇 加快海外市場布局

       地處長江經濟帶和“一帶一路”建設聯結點，重慶兩江新區目前正加速建設內陸開放高地。在此大背景下，上汽紅巖搶抓機遇，加快了在“一帶一路”沿線國家市場的布局，今年5月，上汽紅巖自卸車陸續走出國門，出口東南亞、中亞、非洲、南美洲。

       今年6月，上汽紅巖金剛自卸車成功交付印度尼西亞，標志著上汽紅巖拓展海外市場的戰略布局更進一步。與此同時，隨著“一帶一路”沿線國家經濟快速增長，對運輸效率的要求也越來越高，在動力性、經濟性、安全性等方面均有明顯優勢的紅巖互聯網大馬力牽引車，更是成為其進軍海外市場的高效運輸主力車型。

       同樣在大力布局海外市場的重慶民營車企小康集團近年來也收獲頗豐。小康集團海外事業部總裁龐海介紹，從2005年開始產品出口至今，小康集團的產品已經遠銷南美、非洲、中東、東南亞，以及歐洲等地區。

       展望重慶汽車產業的未來發展，在樓建平看來，做一輛新能源車容易，但是要掌握核心技術，做好產品迭代卻不容易。無論是新能源汽車還是自動駕駛，核心在于一是硬件，零部件體系，二是集成能力，即軟件開發能力，而重慶汽車產業轉型升級發展更需要解決行業的能力問題。

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