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大約35,000公里

往返于紐倫堡與慕尼黑

兩輛采用電子技術連接的卡車

由德鐵信可、曼恩商用車與歐福應用技術大學三方攜手

究竟是什么黑科技？？？

       2018年3月，曼恩在其德國總部慕尼黑向德國鐵路信可物流（DB Schenker）交付了卡車列隊駕駛技術路測車輛。

       7月，此項目在德國A9高速公路進入測試階段，標志著公路運輸自動化與網聯化的開始。8月，曼恩在德國柏林舉行新聞發布會對卡車列隊駕駛技術進行了現場展示。

       11月，曼恩研發高級副總裁Torsten Klein先生在接受中國媒體采訪時表示，卡車列隊駕駛技術雖然仍存在挑戰與難題，但是經過實測證明，這一技術在降低車隊整體燃油消耗與二氧化碳排放、提升道路行駛安全性以及節省道路空間方面具有明顯優勢。

       在A9高速公路上試運行整整7個月以及完成后期多項技術檢測與反饋后，2019年5月，曼恩與德國鐵路信可物流及德國歐福應用技術大學共同發布了關鍵性的測試結果：在德國高速公路上運行以電子技術連接的卡車是安全的、可靠的，并且易于在物流公司的日常工作中使用。

       作為由德國聯邦交通與數字基礎設施部（BMVI）贊助的研究項目，由兩位專業駕駛員駕駛的兩輛以電子技術互聯的曼恩卡車，在連接紐倫堡及慕尼黑的A9高速公路上運行了整整7個月，測試里程約35,000公里，兩輛卡車之間的距離始終保持在15-21米之間。

       德鐵信可負責財務、貨運和物流業務的董事會成員Alexander Doll先生表示：“我們已經分析了公司在歐洲的運輸網絡，可以肯定地說，大約40%的運輸路程可以使用卡車列隊駕駛技術。”而曼恩卡車及列隊駕駛技術在路測環節中的實際表現也進一步為這一目標的實現奠定了堅實的技術基礎，“由此我們也可以為客戶提供更可靠的運輸服務。”他補充道。

       在路測環節中，曼恩卡車上的列隊駕駛技術系統在98％的情況下都能平穩運行，駕駛員僅需每2000公里對系統進行一次主動干預，而這一周期距離實際上遠低于預期。更值得一提的是，項目測試車輛的燃油消耗降低了3％至4％。曼恩商用車集團管理委員會主席Joachim Drees先生對于系統的順暢與安全運行表示欣慰與驕傲，這也將是商用車實現自動化的重要一步。

       項目的另一個合作伙伴——德國歐福應用技術大學的科學家們，研究了卡車列隊駕駛技術對駕駛員在社會心理和神經生理方面的影響。來自復雜系統科學研究所的Sabine Hammer教授稱：“通過對該系統在特定駕駛場景的測試，駕駛員們在一定程度上認可了這項技術的安全性。沒有一個駕駛場景被描述為不可控。”在測試過程中，當有其它車輛從相鄰車道或跨越多個車道變道時，駕駛員認為這種情況“令人不愉快”，但并不危險。Sabine Hammer教授補充說：“由于系統響應快，駕駛員現在更喜歡10-15米的跟車距離。”

       歐福應用技術大學復雜系統科學研究所負責人Christian Haas教授表示：“腦電圖測量結果表明，列隊駕駛和普通行車對駕駛員在神經生理方面的影響并沒有差異，即駕駛員在注意力和疲勞等方面不會受到影響。”為了在國際上推廣該技術，科學家建議進一步延長對這一技術的研究時間。

       德國交通與數字基礎設施部部長Andreas Scheuer先生表示，在未來，自動化與網絡化技術也將覆蓋出行領域，物流行業亦不例外。政府將全力支持物流行業將卡車列隊駕駛等新技術推向成熟市場，推動行業及價值鏈上的各個環節能夠實現更安全、更高效、更環保的發展。

       小貼士：卡車列隊駕駛技術的運行原理

       —> 卡車列隊是一種道路車輛系統，在駕駛輔助控制系統的幫助下，車隊可安排兩輛或兩輛以上的卡車在高速公路上緊隨而行。

       —> 卡車列隊中的所有車輛都通過一個電子“牽引桿”相互連接，由頭車設置列隊的行駛速度及方向。在這種情況下，車輛的電子耦合器可確保列隊的行車安全。

       —> 列隊系統的一項重要目標是通過緊密的跟車行駛減少空氣阻力，從而降低車隊的整體燃油消耗。

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