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        在“治超新時代”下，各大商用車企之間關于“輕量化”的戰爭早已打響。車身自重降低，運輸的貨物增加，卡友的經濟收入自然多了。但部分卡友對重卡輕量化產生了誤解，認為輕量化就是“減配”，這種認識當然是錯誤的，因為任何一個車企都不會以犧牲安全為代價進行輕量化改進。比如大運N8E鉅贏版，主打煤炭運輸，整車自重僅7.7噸，有效增加卡友收益的同時安全性能不降反增。接下來，我們用事實說話。 

“鳥巢式”駕駛室打造更安全的駕駛環境

        首先來看駕駛室，大運N8E鉅贏版采用國內最厚(1mm)全鋼骨架寶鋼材質打造“鳥巢式”駕駛室，當車輛發生碰撞的時候駕駛室整體后移200mm,對車輛碰撞力度起到緩沖效果。鳥巢式駕駛室的安全程度有多高？在試驗測試中駕駛室的正面、側面、頂部以及防前鉆車的鋼架可以承受得住10噸重的壓力測試，完全可以保證突然意外情況下駕駛員的人身安全。

缸內制動+液力緩速器讓卡友下長坡不在心慌

        重載情況下，長下坡一直都是卡友非常忌憚的運輸路況，為保障卡友運輸安全，大運N8E鉅贏版搭載濰柴WP10H發動機。這款發動機標配缸內輔助制動技術，制動功率最高達375Ps。 并且通過新材料的應用以及模塊兒化的設計，最終降低150Kg的重量。這款發動機用在煤炭運輸的牽引車上動力完全足夠，而且還有輕量化的設計以及缸內制動技術的加持，使得這款發動機為這款車加分不少。

        說起制動性能，除了發動機缸內制動外，液力緩速器也能有效降低車速，尤其是在高速長下坡路段效果異常顯著。大運N8E鉅贏版搭載了與變速箱一體化設計的鋁殼液力緩速器，其制動扭矩可達4000N.m,能夠實現制動力分配至輪端，控制車輛恒速下坡，即使在長下坡的情況下也可以用高檔位，從而提高運營效率，避免因制動器發熱而導致長時間停車帶來的工期延誤。

輕量化后橋傳動效率不減 兩種輪輞可選配

        找到重卡的輕量化和安全性之間的平衡點并不能局限于關鍵總成部位，而應從每一個零部件入手。大運N8E鉅贏版搭載的免維護后橋通過一體化設計使得后橋整體降低138Kg的重量。最重要的是后橋的“減重”并沒有影響其傳動效率，正常工況下后橋的驅動扭矩仍舊可以達到30000Nm。加大加寬的制動蹄使制動力矩能夠達到36000Nm，多重制動讓卡友的運輸之路更加安全。

        此外，幾乎每一個輕量化的重卡都會采用鋁合金輪輞，大運N8E鉅贏版也不例外，不過這款車的輪輞有兩種可供選擇，一種是鋁合金輪輞，另一種是高品質輕量化鋼輪輞。如果選擇鋁合金輪輞可降重220Kg,若選擇輕量化鋼輪輞能夠降重93.5Kg。相對而言鋁合金輪輞的散熱性和耐腐蝕性要遠遠高于鋼輪輞。此外，大運N8E鉅贏版搭載的鋁合金材料的儲氣筒和油箱，輕量化鞍座和走臺板都能有效降低車身重量。

        由此可見，大運N8E鉅贏版通過應用新材料、新工藝，以及通過優化車體結構、采用新型輕量化材料等技術，在保證可靠性及安全性的前提下降低車身重量，不但不會損失車身的整體性，反而對整車性能有了很大提升。

        其實針對輕量化車型，重卡企業不僅在設計階段就反復論證，上市之前還會進行大量路試和試用，所以卡友們一定要消除“輕量化”就是“減配”的觀念，客觀、理性的看待輕量化車型。

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