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2019年5月30日至31日，由合肥市人民政府指導，合肥市投資促進局、合肥經濟技術開發區管理委員會支持，諾本集團主辦，江淮汽車協辦的第十二屆中國商用車發展高峰論壇在合肥翡翠湖迎賓館隆重召開！來自商用車整車制造企業、汽車發動機制造商、技術研究院、領先的解決方案供應商等超過一百二十位行業專家齊聚一堂，共商“國六”背景下商用車行業的最新技術進展，展望商用車行業未來發展，并從中尋求最佳合作伙伴。
合肥經濟技術開發區管理委員會副主任張露為本屆論壇致開幕詞
本屆論壇由媒體合作伙伴藍海豚卡車之聲主播胡曉豪主持，感謝中國首家為卡車人服務的全媒體平臺藍海豚卡車之聲對此次論壇進行全程視頻直播。
中國環境科學研究院研究員袁盈帶來了主題分享《實施國六排放標準，打好柴油車污染治理攻堅戰》，她和大家分享了“大氣十條”及《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，介紹了國六標準重點和實施進展情況。
去年6月，國務院正式公布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。這是繼“大氣十條”之后第二個國家級的大氣污染防治行動計劃。計劃提出，要積極調整運輸結構方面，大幅提升鐵路貨運比例，同時推廣使用新能源汽車。1月4日，生態環境部、交通運輸部等11個部門聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》，共同開展清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品行動。四大行動環環相扣，涉及油、路、車各個環節，柴油貨車污染治理攻堅戰全面打響。
從2013年“大氣十條”到2018年政府工作報告提出“開展柴油貨車超標排放專項治理”，再到2018年4月中央財經委員會第一次會議提出“打好柴油貨車污染治理攻堅戰”，“柴油貨車污染治理”頻頻出現在頂層設計中，并被黨中央確定為打好污染防治攻堅戰的七大標志性戰役之一，足見其重要性。
江淮汽車輕型商用車營銷公司總經理張先華發表了題為《洞察 實踐 展望》的精彩演講，和大家分享了輕卡產業的發展路徑及趨勢洞察，并對未來發展趨勢進行了展望。
截至2019年2月，受政策環境的影響，輕卡市場已經持續增長了十二個月，呈現出前景一片大好的狀態。國內輕卡市場目前不但面臨著國六、藍天保衛戰等政策的壓力，而且還出現了結構性變化，在這種情況下，唯有以“客戶價值”為核心，針對各細分市場推出“定制化”的產品，才能夠實現用戶運營價值的最大化，進而獲得越來越多的用戶口碑。張先華表示，未來如果法規修訂，藍牌輕卡市場分化，合理調整進城藍牌輕卡總質量限值，輕卡市場的規模會逐步回歸。
安徽安凱汽車股份有限公司技術中心主任助理/正高級工程師陳順東帶來了《氫燃料電池技術方向及發展前景》，從國內外政策規劃、發展狀態以及燃料電池系統關鍵零部件等方面展開了分享，并介紹了安凱氫燃料客車發展情況。
發展燃料電池汽車已成為全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。各發達國家高度重視燃料電池汽車，并積極推動配套設施的建設，通過建立能源法案、能源戰略、技術路線圖等途徑，積極發展氫能源在內的清潔能源。中國為能源消耗大國，能源結構改革勢在必行，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。燃料電池汽車市場方面，國外進入市場發展期，而國內市場剛剛起步，技術不成熟，缺乏關鍵部件，目前推廣以商用車為主。燃料電池發動機和儲氫系統的關鍵部件及相關材料涉及全新材料和技術領域，需要打造一個全新的零部件產業鏈。
陜汽淮南專用汽車有限公司總經理王建業分享了《中國重型專用車現階段發展思考與市場研判》，和大家探討了中國商用車市場產業趨勢、重卡市場與政策，并總結了物流行業的新趨勢、新機會。
安全、環保、節能、智能是中國商用車發展的幾大熱詞。當下我國商用車行業痛點可以總結為能源、環境、擁堵、安全這四個亟待解決的突出矛盾，而“智能網聯+電動化”的產品形式是必然出路。法規方面，商用車需要與資源環境相協調，高新技術型、環保型、舒適性商用車將逐漸普及，同時車輛購置成本將提升，低端產能（物流效率低的用戶）空間進一步壓縮。物流行業的貨源及組織形式產生變化，電商物流出現訂單碎片化和貨源入口的集中化趨勢，為商用車企業帶來機遇與挑戰，企業必須思考怎樣適應快速變革的公路物流行業。
合肥工業大學汽車工程技術研究院賀林副院長演講的題目為《新能源物流車技術現狀與發展趨勢》，他和大家分享了新能源車電池技術、驅動電機技術和整車電控技術，就電動汽車未來發展及智能化趨勢進行了展望。
近三十年來汽車動力電池經歷了從材料體系、能量密度、成本降低的一系列突破，目前汽車上應用的燃料電池類型主要為質子交換膜燃料電池，其燃料為氫氣，氧化劑為空氣。新能源汽車三大核心電控系統（VCU、MCU、BMS）將向高性能、高可靠性、低成本、基于AutoSAR架構的平臺軟件、系統全面的測試驗證發展。能源一直是人類發展的主旋律，未來石油在能源的市場份額可能會下降，回歸到化工原材料，人工智能與新能源汽車的融合創新將引領未來發展。
濰柴動力股份有限公司技術產品總監李勤發表了題為《腳踏實地，仰望星空》的精彩演講，就重型柴油機在國民經濟和節能減排中的作用、重型柴油機所面臨的新挑戰、國六重型柴油機的技術路線選擇等話題進行了探討，并分享了其對未來商用車動力的思考。
重型柴油機行業具有數量龐大、運行時間長、耗能巨大的特點，產品生命周期達10年以上，且尚未有主流替代品出現，因此其未來發展對未來二十年國家節能減排形勢影響很大。目前重型柴油機所面臨的最大挑戰不僅是排放限值加嚴，而且排放限值涵蓋的范圍擴大。
李勤表示，國6重型柴油機技術選擇的最佳組合是無EGR的柴油機+NO2再生的DPF+釩基SCR。今天的柴油機節能減排關系重大，細致的優化工作仍是節能減排的基本功。未來商用車動力應當積極吸收發展動力總成的先進技術，迎接新挑戰。
中國汽車技術研究中心-北京工作部資訊總監丁克耘帶來了《2019年專用汽車行業形勢與市場分析》，分享了宏觀經濟和政策對汽車行業的影響，探討了專用汽車市場態勢并做了相應預測。
今年3月國務院總理李克強作政府工作報告中對汽車行業影響最深的幾個方面包括：減稅降費、穩定汽車消費、持續推進污染防治、深化收費公路制度改革。專用車市場受政策影響大，每次全面實施新的排放標準前，產銷量都會達到一個峰值，實施后出現下降。從噸位結構來看，專用汽車以輕型為主，重型車呈增長態勢。六大類專用汽車中，廂式汽車一直是絕對主力，在專用車中占一半以上的比重，但占比一直下降，今年前4個月，占比已下降到47%，而倉柵式、罐式車占比增長。今年專用車市場將呈現前高后低態勢，1-4月《營運貨車安全技術條件》實施前期，廠家抓緊生產銷售，7月1日多地實施國六，6月也將出現小高峰。7月后市場將不容樂觀。
第一天下午的小組討論題目為：商用車市場的未來展望。由艾爾西汽車市場咨詢（上海）有限公司商用車市場分析師曹安主持，北汽福田汽車有限公司特級總師/總經理特別顧問任起龍，陜汽淮南專用汽車有限公司總經理王建業，濰柴動力股份有限公司技術產品總監李勤積極參與了討論，嘉賓們根據自身所在單位的經歷和經驗，探討了未來商用車市場的挑戰和機遇，臺上臺下積極互動，將第一天的論壇推向了高潮。
第二天的論壇由一汽解放商用車開發院高級主任師劉江唯帶來的主題演講《商用車節能關鍵技術》拉開帷幕。
北汽福田汽車有限公司特級總師/總經理特別顧問任起龍帶來了主題為《中國商用車行業前景判斷、主要痛點及解決方案建議》的精彩演講，針對中國公路物流運輸行業“六大痛點”、新能源汽車“八大痛點”、車輛制造端能力提升方向等話題和大家進行了探討。
目前中國公路物流運輸行業物流組織模式落后、產品資源利用率低，整車全壽命設計難題尚無解。而純電動汽車的痛點包括安全性過差、續航里程擔憂、電池系統不能維修、退役動力電池包回收難、鋰電價值鏈畸形，企業過分依賴國家補貼等。未來是用戶體驗的競爭，能否具備兩大資源（人才、資本）和四大能力（創新設計、技術轉化、成本控制、生態整合）決定了企業的可持續性增長。
陜西通家汽車股份有限公司副總工程師王維和大家介紹了《智能網聯技術在通家物流車中的應用與展望》。
通家公司自建企業監控平臺，具備30萬臺新能源車輛入網性能要求具備監控、數據轉發、遠程控制的能力。未來通家將充分發揮公司互聯平臺的作用，在數據基礎平臺上，擴展數據匯聚和軟硬件支撐技術，擴展開發應用集成、大數據應用等功能。王維表示，5G的到來，為遠程駕駛奠定了基礎，針對商用車以及新能源的特殊性，遠程駕駛提供了切實有效的解決方案，在無人駕駛普及之前的很長一段時間，遠程駕駛必然成為中堅力量。未來，陜西通家將不僅在銷量上持續領先，還將在新能源汽車技術上不斷成長，成為科技引領、智造先鋒。
中國汽車工程研究院股份有限公司汽車底盤技術研發中心肖攀以《基于用戶的商用車性能開發》為題發表演講，分享了商用車用戶需求分析及性能開發解決方案。
基于海量用戶在卡車之家互動平臺上的評論，對去年各品牌產品的真實使用評價、質量問題的反饋，以大數據技術為基礎提取了相關數據，可以發現，商用車用戶需求及抱怨主要集中在以下方面：依次為舒適性、操控性、動力性、承載性、油耗。根據商用車用戶需求，進行相關性能解讀：舒適性開發主要涉及NVH、空調舒適性、平順性等；操控性開發主要涉及操縱穩定性等；動力性開發主要涉及發動機動力性、熱管理以及新能源車的能量管理等；承載性開發主要涉及耐久性能、以及輕量化技術等；低油耗開發主要涉及低風阻、發動機經濟性等。
LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌帶來了《中國卡車市場展望》，從卡車市場概況、市場動態、商業模式、市場展望四個方面展開了分享。
根據LMC研究數據來看，2018年華北地區的市場份額占25%，其中工程車推動了2018年中重卡市場，但牽引品系仍然是重卡最大的市場，且牽引車市場的波動性相對更小。近年來卡車市場高端化趨勢明顯，大馬力卡車市場顯著增長，大排量發動機主導重卡市場。
未來政府容許經濟增速適當放緩；日益嚴重的結構性問題， 包括地方政府和企業債務水平過高，以及部分行業產能過剩， 可能會阻止政府推出大規模刺激措施；過快排放升級計劃或政策變化可能導致主機廠和經銷商的準備應對不足。中重卡市場下行風險大，但2019年絕對量預計仍然較高。
第二天下午，會務組還安排了部分嘉賓前往江淮汽車新港高端輕卡基地進行參觀，受到嘉賓們的一致肯定，大家紛紛表示此次參觀收獲很大。
此外，本次中國第一汽車集團、東風汽車、中國重汽、華菱星馬、北奔重型汽車集團、大運汽車、江鈴重型汽車、慶鈴汽車（集團）、上海汽車集團商用車技術中心、上汽大通汽車有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司、陜汽集團商用車有限公司、長安汽車輕型車事業部、南京依維柯汽車、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、曼恩商用車輛貿易（中國）有限公司、重慶瑞馳汽車實業有限公司、東風康明斯、北京福田康明斯發動機、玉柴聯合動力等單位的領導和專家積極參與了論壇。
為期兩天的論壇在熱烈的氣氛中畫上了圓滿的句號。
會議預告
2019未來辦公場所建設峰會 2019年7月11-12日 / 中國 上海
第五屆中國企業級數據中心創新峰會 2019年8月22-23日 / 中國 上海
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