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作為“京畿重地”的南大門，自古以來，河北保定就因政治、經濟、文化等特殊的區域位置而備受重視。近兩年，隨著首都副中心定位保定雄安后，保定的發展更是日新月異。值得一提的是，在蓬勃向前的城市發展進程中，承載著貨物穿梭于城市大街小巷中的微卡，可以算是不容忽視的重要一環，而這，就不得不提到保定的“貨運特色”。
早前，保定曾發布“半噸進市”的規定，即貨車只有載重在半噸及以下時才能準入市內。這意味著，來自全國各地，裝載著各類貨物的“大家伙”必須止步于保定的外環，然后，貨主再需要將貨物分裝到滿足進市要求的微卡上轉運市內，盡管這一規定為貨主添了些“麻煩”，但卻催生了保定當地的“貨的”行業蓬勃發展。
“我有一個朋友前年就開始干‘貨的’生意了，他買了一輛微卡到處幫貨主拉貨，貨源比較多，收益也可以。看到我在考慮轉行，就推薦我也來試試。”28歲的保定小伙兒李博告訴記者，在朋友的指點下，自己去年也買了一輛福田祥菱物流之星微卡，開始從事貨的生意，盡管經過四個月的摸爬滾打，自己還沒有真正咂摸出這個行業的“味道”來，但辛苦與收益卻也能夠明顯的感覺到。
李博說，上班族上班大多“朝九晚五”，但跑貨運的卻是“朝五晚九”。“一旦和貨主約好后，我必須要在早上6點出發去裝貨。如果沒有貨主聯系我，我也需要一大早就去附近的物流園找活。”
李博說，作為貨的小業主，大多數的情況下，自己都是遇到什么貨拉什么貨，啤酒、礦泉水、板材、配件是自己最日常拉的貨物，“大約500—700塊錢一趟，多的時候一天能拉上個2、3躺，有時候貨比較多，比較沉，需要我們自己裝貨卸貨的，貨主會另外多給我們一些錢，拋去油錢算下來一趟能賺個200塊錢。”李博說，按照這個速度，自己一年就能將車本賺回來。“我買的車是福田祥菱物流之星，算是微卡中的高端車，這車，至少也能開上個三五年！一年后，車輛的收益就全是賺的了。”
像李博這樣跑貨運的在保定當地不在不少，幾大物流園和外環的裝卸貨中轉站常年人來人往，而保定市日常所需的果蔬、水酒、建材、電器等，便是通過如李博這樣的貨運車主一點一點運送到市里的。李博表示，如果幸運的話，自己每天都會在這些地方遇到熱心的貨主或同行，給自己介紹一些貨源，關于未來與前途，自己并不擔心。“很多的貨主都是通過這樣的合作一點一點建立起信任并聯系我們的。”
相比很多車主來說，李博確實是相對幸運的一位，由于有朋友做引路人，無論是找貨，還是選車，李博都能夠快速“入門”，尤其是朋友推薦他購買的這款福田祥菱微卡，更為李博省了不少的心。
“我朋友推薦我買福田祥菱，他用的也是這款，開了一年多，動力、舒適性、承載力等等，表現都不錯。”李博說，為了熟悉行業，自己也曾跟著朋友跑了一段時間，試著開了幾次他的祥菱，“讓我印象深刻的是，車輛不論是噪音、動力，還是舒適性、裝載能力，都很不錯。”
李博購置的這款福田祥菱物流之星是單排座椅，后置2.7米貨箱，匹配福田自主研發的發動機和5擋手動變速箱。說到貨箱，當初李博選車時，也曾特別考慮了一番：“我們有時需要拉2.5米長的生態板，如果選2.5米的貨箱，門就關不上了，所以，我特意選了2.7米的貨箱。這款車的貨箱很大，很能裝。輕裝的話空間夠大，重裝的話底盤承載力足，能夠滿足我們運送不同貨物的需要，而且很結實，不用擔心車輛會出故障。”
記者見到李博時，李博正在維修站給車進行二次保養，車開了約4個月，行駛了近1萬公里。“福田祥菱穩定性比較好，故障率低，我開了這幾個月，完全沒發現有什么問題，我那個朋友的車開了1年多，也沒出過什么問題。”李博說，之前，自己也曾遇到過別的同行開其他品牌的微卡，不到一個月就進了修理廠，“相比之下，我的這款車真的很不錯！”
除了產品本身的優質外，經銷商的服務也為福田祥菱微卡添色不少。李博告訴記者：“保定建雄買的銷售與服務人員都很熱心與實在的，每次快要保養或有什么回饋活動，保定建雄的工作人員都會聯系我，提醒告知一下，這點，我很滿意。”
隨著嚴格執行“半噸進市”的規定，配合監控的檢查，導致了保定當地許多懷有“僥幸心理”的車主不得不“另謀出路”，由此，也為微卡車型在保定當地提供了更多的生存土壤。記者獲悉，在保定南二環附近，就有一片物流園，在這里，經常能看到福田祥菱微卡往來運送貨物，從李博等用戶的實際使用情況來看，福田祥菱微卡算是當地“替換車型”中的佼佼者，不但動力、舒適性、承載力可以滿足客戶的需求，車輛的性價比也很高，擁有較大的競爭優勢，而這，也恰恰是福田祥菱 “走紅”保定的重要原因。
在談到未來的規劃時，李博坦言，自己目前在這個行業干的時間還很短，等再干上一段時間后，或許自己會有一個更加成熟的想法。確實，時間是最好的“試金石”，無論對于李博來說，還是對于微卡界的新星福田祥菱來說，都同樣如此，因為唯有堅持服務與品質，才能贏得最好的反饋與回報。
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