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“國六”執行的腳步是越來越近，特別是以北京為代表的一線城市用戶，深有一種一不小心就被排放標準淘汰的危機。面對即將到來的7月1日北京國六排放法規執行，作為城市建設中堅力量，渣土運輸車首當其沖受到影響。
據記者了解，在北京每10臺渣土車就有6臺是歐曼。毫不夸張的講，歐曼渣土車就是北京渣運企業的形象，而這次歐曼渣土車直接以國六b的排放標準上市，一定程度上樹立了北京渣運行業未來用車標桿。不僅如此，在記者看來，排放升級是政策倒逼下所有重卡企業的必然之舉，國六產品的上市也只是早晚之分。關鍵還要看產品核心競爭力，歐曼GTL 2019款能夠以十大模塊，44項升級，帶給用戶煥然一新的體驗，值得點贊。
搭載濰柴WP12國六b 后處理集成布置
此次亮相的歐曼GTL 2019款智能渣土運輸車搭載的濰柴WP12國六發動機，相比國五產品，國六技術復雜性和底盤布置都發生較大變化。首先技術路線方面，采用DOC+DPF+SCR+EGR+DOC+DPF+SCR，可見后處理環節更多。
同樣從底盤附件布局來看，后處理裝置集成布置，各傳感器接頭都做出很好的防護。對于濰柴WP12發動機，這是一款久經沙場的“老兵”，升級到國六的400馬力對于渣土車行業而言，動力足夠。同時還升級的6萬公里長換油能力，也一定程度為用戶節約不少時間成本，但廣大用戶還是要結合實際工況來使用，畢竟渣土車運輸場景塵土較大。
四方位影像更安全 專屬渣運的貨箱底盤
遠觀來看，很難識別出歐曼GTL 2019款的特別之處。但如果走近繞著車身走一圈，會發現亮點還真不少。
四方位影像系統，這點在市內渣土運輸還是很有必要的，可以幫助渣土車在狹窄的城市道路，轉彎，倒車更好的視線識別，提高安全性。
同樣面對駕駛員越來越年輕化的趨勢，同樣是開車，一款更舒適的歐曼GTL絕對是“香餑餑”，在記者實地走訪北京渣土企業過程中發現，相同工資待遇，用歐曼車的企業更好招司機，因為老司機都知道開歐曼車舒服。這樣的口碑離不開歐曼車一直以用戶體驗為出發的設計理念，同樣是渣土車，歐曼GTL 2019款駕駛室采用四點懸浮，關鍵還帶有氣囊，僅是這一點，國內同類產品就很少做到。
對于很多用戶關注的承載能力和上裝環保性，此次亮相的歐曼GTL 2019款渣土車采用的是行業內有名的宏昌天馬，從貨箱到舉升裝置。據記者現場細致觀察，該上裝的做工還是非常不錯的，對細節的處理都非常到位，例如一般渣土車在篷布尾部都是敞開狀態，而該車做好了全密封，將拋灑、遺漏杜絕到最少。
而且針對用戶要多拉快跑的要求，貨箱是采用了K450的高強板，相比同類自重輕1.5T，承載更優，油耗也能相對降低。同時貨箱采用了U型結構，卸料也更快。
而對于關鍵的承載能力，歐曼GTL 2019款國六法規渣土車針對城市渣運的特點，有針對性的開發應用。法士特自卸專用的220工程變速箱、16T雙級減速奔馳橋、加厚板簧、865行業最寬車架、工程專用的大花紋輪胎......當這些組合到一起時，就已經表明這款渣土車承載能力不玩“虛”的。
向土掉渣的渣土車內飾說“NO”
同樣是開車，渣土車噪音大、空間狹窄，出個坑口灰塵肆意、腳上沾的泥土感覺永遠都檫不干凈......這是大多數渣土車司機工作場景的寫照！用“土掉渣”來形容一點都不為過。
而走進歐曼GTL 2019款國六法規渣土車駕駛室，絕對屬于少數。與牽引車一樣配有的氣囊減振座椅，還帶有腰托，這對于搶工連續高強度作業的渣土車司機來說非常實用。同時多媒體大尺寸的顯示屏，在排隊裝車過程中都是不錯的享受，整個內飾都布置的更加科技化和年輕化，并沒有因為是短途運輸性質就忽略了駕駛員感受。
最值得點贊的一點加寬加厚的后臥鋪。過往，歐曼GTL的后臥鋪相對比較狹窄，用戶只能放一些工具或者衣服，短暫的休息會比較擁擠。而升級后的臥鋪寬度達到了650mm，駕駛員在等貨過程中小憩一會是完全可以的，而且還在后臥鋪提供USB接口和平板電腦的儲物格，休息娛樂兩不誤。
全文總結：作為國內第一款國六b智能渣土車，歐曼GTL 2019款國六法規渣土車在滿足北京渣土車綠色環保的同時，對關系到用戶實際收益的承載能力和舒適性方面也做出多項升級，這點值得點贊。歐曼GTL 作為廣大用戶熟知的產品，如今在細節方面的處理愈發成熟。同時結合歐曼在北京市場得天獨厚的售后服務能力，難怪北京渣土企業都選歐曼車。而隨著歐曼GTL 2019款國六b產品的上市，標桿效應勢必加快推動北京乃至全國各地渣土車產品的換代升級，促進行業進步發展。
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