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于4月25-27日在江西高安召開的第三屆中國二手商用車大會上，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會正式向社會發(fā)布了國內首份TCO保值率優(yōu)秀商用車品牌評價報告。這份報告的推出，將有利于我國商用車行業(yè)TCO標準體系的建設，有利于真正通過TCO管理體系，提升中國用戶的盈利能力。本報告將直接引導用戶購買TCO更加優(yōu)秀的商用車品牌，促進行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
近幾年來，我國商用車行業(yè)的TCO之風可謂勢頭強勁，已經(jīng)到了無TCO而不可說營銷之地步，但對于商用車行業(yè)中的TCO應該包含哪些要素，或許不少人并不能說透徹，對于其中的關鍵因素也是模棱兩可，那么商用車TCO究竟應該如何判斷呢？
據(jù)中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平介紹，本次發(fā)布的結果充分考慮了二手車殘值在商用車TCO中的影響，是正確評價一個商用車品牌TCO是否優(yōu)秀的重要一票。
本次評價結果的發(fā)布，是基于新車采購成本、燃油費用、維保費用、故障率、二手車殘值及其他費用等六大因素綜合得出的，也是國內目前唯一一個有關商用車TCO評價的重要活動。今后，“TCO保值率優(yōu)秀商用車品牌評價報告”將作為中國二手商用車大會的重要內容每年發(fā)布一次，引導國內商用車品牌作出科學、有效的TCO評價，逐步實現(xiàn)從卡車行業(yè)向客車行業(yè)全覆蓋。
事實上，國內商用車行業(yè)的TCO概念算得上是比較新的舶來品，基本是2010年之后逐步從歐美發(fā)達國家傳入到國內的，而TCO概念在歐美發(fā)達國家誕生的時間也只有20年左右的時間。TCO的中文全稱可以定義“總擁有成本”或“全生命周期成本”，主要用于計算客戶購買車輛并將其用于貨物運輸后的總開銷，是物流行業(yè)在現(xiàn)代化管理升級中揭示隱性成本，提升運營效率的得力工具。這里計算的總開銷不僅包括車輛購買成本，還將車輛使用期間的油耗、胎耗、貸款購車的利息、維保、二手車殘值等成本考慮在內。TCO理念自在歐洲推行以來，目前已經(jīng)受到終端客戶的廣泛認可，并逐步得到深化發(fā)展。
事實上，從歐洲人對商用車TCO的計算方法來看，在車輛TCO成本中主要包括了燃油成本、車輛購置折舊費、維修保養(yǎng)等費用，其中并不包括過橋過路的費用。在中國商用車TCO中的燃油、過橋過路費將是成本占比重更大的兩個因素，而二手車殘值在整個TCO當中的所占的因素基本沒有被考慮進去，這是國內商用車TCO與歐洲商用車TCO比較中區(qū)別比較明顯的地方。
附：
2019年度TCO保值率優(yōu)秀商用車品牌名單
| 牽引車組 | 載貨車組 | 自卸車組 | 專用車組 |
| 歐曼 | 江淮格爾發(fā) | 上汽紅巖 | 歐曼 |
| 解放 | 東風天錦 | 重汽豪沃 | 解放 |
| 東風天龍 | 慶鈴汽車 | 瑞沃 | 奧鈴 |
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