【大車網 轉載】之前一度傳出政府刺激汽車產業政策即將被推出，而09年的汽車下鄉、以舊換新政策也將會被延續。這對于以低迷多時的車市而言無疑是場喜訊，但是未曾想到的是，這一消息的傳出，本打算購車的消費者紛紛“剎車”，只怕過早購買小微車將享受不到今后可能出臺的優惠政策，而經銷商眼看著銷量日益下滑，只能不斷擠壓本已很薄的賣車利潤。

    無論是小微車意向購車者，還是經銷商，無不熱盼前兩年的小微車購置稅減免、汽車下鄉及以舊換新等政策重回市場，期待政策刺激“組合拳”的再一次出手。

    小微車賣不動

    “最近銷量真是掉得太快了。”五菱汽車杭州銷售經理項斐這兩天感慨道，在今年頭5個月門店銷量小幅下滑的基礎上，進入6月份更糟糕，頭10天才賣了150輛，6月份最多賣500臺車，環比、同比下滑都將超過30%。五菱杭州店以銷售1.0升至1.2升小排量車為主，眼下銷量下滑的勢頭是從未有過的。

    “今年以來我們在杭州市場的銷量略微增長，但其實是個假現象。”吉利汽車銷售部有關人士對本報記者表示，如果不算兩款新車的上市，原有車型在杭州的銷售是略微下降的。據他介紹，吉利1.6升以下排量車型占全部車型的九成左右。

    浙江省汽車流通協會證實了車市不景氣的現實。據該協會分析，今年前5個月浙江車市包括小微車在內的銷量下滑，既與當下經濟疲軟有關，也與城市堵車加劇、停車難等用車環境持續惡化密不可分。就眼前來說，消費者猶豫不決，很大程度上是由于等待小微車優惠政策的出臺。

    該協會工作人員章忠根透露，各大汽車銷售商眼下大打價格戰，大部分10多萬元的家用轎車利潤只有1000多元，競爭異常激烈，有的4S店只好關門大吉。

    購車者很糾結

    小微車意向購車者現在恐怕是最糾結的，是不愿接受與大排量車同等的購置稅費。在申通別克4S店，不少看車者對1.6升排量的“別克凱越”感興趣，但一聽說稅費沒什么優惠，就沒了下單的積極性。

    來自江西農村的張小勇在杭州做地暖裝修生意，急需購買小面包車。“沒輛車真是不方便，每次拉裝修工具都要八九十塊打的費，太貴！”他說，如果買輛6座的小微車，平時帶些工具就方便多了，過年回家也不用擔心買不到火車票了。

    “總覺得現在買，不合算。”他算了筆賬，一臺“五菱榮光”的凈車價要4.34萬元，繳納購置稅、上牌、保險等稅費大約要8000多元。“如果像前兩年那樣，購置稅減半，就可以省下好幾千塊錢。我想再等等。”

    經銷商對購車者的糾結看得很清楚。據杭州路尊汽車銷售有限公司總經理范慶華介紹，哈飛汽車新推出的搭載東安M系列發動機的“哈飛駿意”，排量為1.3升，卻比一般微車的功率提升約一倍，不少消費者想買，可聽說最近可能要出臺優惠政策，大部分人又陷入了觀望。

    杭州龍塢做茶葉生意的俞先生就是一位糾結者。他現有一輛“哈飛中意”，已經開了6年13萬公里，雖然發動機沒修過，但車很舊了，很想換輛新的。“我們村里幾個人都等著買，但大家都在等待優惠政策，又不知何時出臺。”他說。

    懷念刺激政策

    相比消費者的期待，小微車經銷商對當年刺激政策的懷念更加強烈。范慶華說，當年在小微車購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等政策的刺激下，小微車銷量大增，一度供不上貨。

    據浙江省汽車流通協會提供的數字，2009年和2010年上述政策極大的促進了汽車行業的發展，2009年中國汽車銷售達到1370萬輛，首次超過美國成為全球第一。

    盼望刺激新政的不僅僅是哈飛、五菱這些當年“汽車下鄉”的主力，大眾、別克等品牌因為有眾多小排量車型，亦熱切盼望相應刺激政策的出臺。

    “用車環境惡化，城市高檔小微車的空間反而大了。”據一汽大眾杭州4S店經理周錦介紹，目前一汽大眾的1.4T發動機已裝配到高爾夫、寶來、速騰等眾多車型，一些進口車型也裝上了這款小排量發動機，高檔小排量車進入城市的空間更大了。

    “如果能在城市推出汽車以舊換新政策，對城市家庭用車銷售的拉動肯定很大。”她說，希望國家能考慮到城市私家車升級換代的現實需求，盡快制定出臺小微車市場刺激新政。[!--empirenews.page--]

    種種跡象表明，小微車熱盼的政策大餐已漸行漸近。今年5月，國家出臺了基本公共服務體系“十二五”規劃，決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。但市場顯然期待更有力度的“組合拳”出臺。

    業內人士認為，盡快出臺一攬子刺激新政，對提振萎靡不振的車市、拉動內需、引導人們購買更加節能環保的小微車，意義不言而喻。而據最新消息指出，最新政策將于月底推出。期盼之一福音盡快落實