【大車網 轉載】眾所皆知，對于2012年的汽車市場，只能由兩個字來形容——低迷。隨著車市中部分經銷商逐漸推出，引起業內一度的恐慌，而據了解，這種冰火兩重天的境遇或將于這個炎夏得到解決。日前，一度有消息傳出，為防止經濟增長出現“趨勢性下滑”，政府正在計劃出臺新一輪汽車消費刺激政策，其中2010年12月結束的汽車下鄉以及以舊換新兩大補貼政策將有望得到延續。

    更具導向性意義的事件是，在國家尚未“亮劍“之時，重慶市率先召開家電汽車惠農工程電話會議，公布了地方版補貼新政。盡管這一補貼僅限于重慶地區自產自銷，但對于重慶本地微車企業而言卻相當振奮士氣。包括長安汽車在內的本地車企已經或者正在針對這一政策做出應和舉措。

    可以看出，相較于以往的中央“政策市”調控，現在或將形成從中央、地方政府到車企三方協作的態勢。而有了雙重政策的眷顧，一如長安、上汽通用五菱等“實力派”們無異于如虎添翼。

    中央或“再出手”

    事實上，2009年~2010年無疑是微車企業的好日子。購置稅減免、以舊換新和汽車下鄉三大利好政策的相繼推出拉動國內微車市場突飛猛進式地增長。

    然而，也由于過于依賴“政策市”，2011年利好政策退市，加上乘用車市場的擴張，微車市場的增長戛然而止。除卻個別企業，從微車市場整體來看，據中汽協數據顯示，今年一季度全國汽車總銷量479.27萬輛，同比下降3.4%，其中以微車為代表的商用車下降了10.6%。二季度的形勢也并不樂觀，不少人士表示，微車市場面臨“洗牌”局面。

    “利好政策退市、乘用車網絡渠道下沉帶來競爭、汽車消費結構調整等各方面因素都在影響著市場發展。”一位經銷商曾這樣總結道。

    但實際上不難發現，相較于后兩者，“政策市”對市場的影響更明顯。2009至2010年，政府補貼投入49.7億元，帶動新車消費高達382億元，投資消費比達到了1:8左右，拉動消費作用非常顯著。

    業內人士猜測，今年汽車下鄉或與2009年相似，仍將推進1.3升以下排量的微車進入農村市場，并給予一次性財政補貼，具體為銷售價格每輛5萬元及以下的，補貼銷售價格的10%；銷售價格每輛5萬元以上的，定額補貼5000元。

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    新一輪刺激政策即將出臺的消息讓業內頗為振奮，相關人士分析，這對于有微車車型的企業來說尤為有利。包括上汽通用五菱、長安等企業都分別表示支持新政，其他涉足微車領域的企業也表示，會在晚些時候推出各自的優惠方案，積極布局新政落地后的工作。

    地方補貼提振車企

    盡管中央政策市還未確定落地時間，但地方政府已然應勢而動。5月31日，重慶市率先啟動地方性汽車下鄉惠民政策，其中最引人注意的一項為重慶市農村人口即日起購買重慶市產的1.6升及以下排量的微型客車，載重量不超過6噸（含6噸）的輕型、微型載貨車，按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，即最高不超過3000元。

    嗅到了本地政府的政策利好，長安汽車當即宣布，在重慶市補貼的基礎上長安汽車將再追加4%的補貼。具體到每輛車，農民最高可獲得10%的資金補貼，最高可達到5000元/輛。

    實際上，這對于長安而言可說是如虎添翼。盡管此前將注意力轉移到了高端車領域，但微車依舊是長安汽車的“半邊天”。數據顯示，2011年長安汽車近200萬輛的產量中微車產銷達到近80萬輛。長安內部一位人士對記者說，事實上長安微車今年的實銷情況遠超去年，特別是今年5月份重慶地區微車和轎車銷量增速實現了大幅回升。據工作人員介紹，目前歐諾處于供不應求狀態，而金牛星從去年同期月均2000輛上升至今年月均12000輛。

    一家證券公司預測今年三季度長安微車將同比增長，“金牛星和歐諾是今年微車銷量主要增長點，將維持全年微車銷量在76萬輛左右，同比增長24%。”

    對于其他地區而言，似乎就沒有那么幸運了。但盡管如此，國內微車“老大”上汽通用五菱表現得很淡定。其公關部人士在接受采訪時表示，新政策對汽車企業將是一大利好，但由于新政尚未出臺，而公司目前的產能、網點建設情況均滿足市場需求，暫時不會做出大的調整。2012年5月，上汽通用五菱整車銷量達128680輛，同比增長35.4%；其中五菱品牌同比增長33.5%，達到120652輛，市場占有率較4月進一步提升，達53.6%。

    重慶市的先人一步，或將解決暫時的市場嚴峻的態勢，但是若想緩解全國的汽車市場，仍需國家政府的扶持。因此期盼國家政策早日出臺，讓汽車下鄉惠民政策早日普及。