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        技術帶給我們什么？什么使我們振奮？一次次登上熱點的商業傳奇，還是更高的性能和更低的價格？對于制造型企業來說，產品是市場競爭力的核心，科技研發能力則是核心中的核心。而從長遠來看，只有技術上不斷改革創新、更新迭代，才能保證企業持久的生命力和競爭力。因此在制造業中，一家優秀的企業必然具有強大的研發能力。

        在汽車行業，始終不斷突破邊界，逼近技術極限的上汽大通就是這樣一家企業。3月31日，以八大領先技術、出色靜音科技及非凡品質的“上汽π”發動機亮相，作為上汽MAXUS全新一輪綠色動力型譜規劃下落地的首款產品，“上汽π”很快將在上汽MAXUS多款車型上得到應用。

        在發布會中，有一點讓記者記憶猶新，“上汽π”也是一款對標國際基準、針對“全球最嚴”國6b排放法規而正向開發、擁有澎湃動力的靜音柴油發動機，上汽大通技術中心總經理郝景賢告訴記者，“上汽π”早在多年前就開始研發，對于全新一輪上汽MAXUS綠色動力型譜規劃中，有著非常重要的意義。對于國內的商用車行業，沒有企業能夠絕對全面的領先，更重要的可能是均衡，而均衡的落腳點就是滿足市場和用戶的需求。這本身同樣需要遠見、艱苦的技術分析。上汽大通的這八年蓄勢積累和滾動發展更像是一盤布局精妙的棋，招招落在點上，至今無一失手。走到現在，這盤棋所達到的成功可說完美，相應地，每一步棋的落子都鮮有瑕疵。如今已經行成了五個整車平臺+新能源汽車業務+房車出行平臺，記得有本書里說，科技的發展不是均勻的，而是以浪潮的形式出現。每一個企業都應該看清楚浪潮，趕上浪潮，由此來看，“上汽π”已經開始向浪潮之巔大步邁進了。

        上汽大通動力總成工程總監王慧告訴記者，“上汽π”采用八大領先技術，包括采用博世2000bar高壓共軌系統，并在國內首次搭配博世最新一代MD1 ECU，實現精準燃燒控制；國內首次應用國際先進的VGT+WGT兩級增壓技術，低速扭矩提高15%，功率提升30%；在國內柴油機上首次應用智能單軸連續可變渦流控制閥，減少顆粒和CO排放，降低油耗近3%；國內首次采用高低壓EGR模塊，有效減少NOx和顆粒物排放；采用水冷中冷器、兩級可變排量機油泵、偏置曲軸技術，分離式冷卻方式等，進一步提升動力及降低油耗。

上汽大通技術中心總經理郝景賢

        并且，研發團隊對“上汽π”發動機進行了嚴苛的測試和驗證。“上汽π”發動機已完成了55臺嚴苛的發動機子系統性能測試、80臺9大類發動機臺架耐久試驗，并將完成130多臺整車耐久和PT耐久試驗，總里程累計達到650萬公里。 

上汽大通動力總成工程總監王慧

        凡是公司的發展，能夠站在技術的浪潮之上，莫不是離不開技術的更新或是革命。技術的每一次的進步都不是一蹴而就的，沒有過去積累的豐富經驗和技術儲備，是沒有辦法抓住現在的技術浪潮。或許很多人問這次的“上汽π”的π代表什么？顧名思義，它在數學課本里是圓周率，是無限不循環小數，是3.1415926535……，而這次上汽大通賦予了它無限可能和不斷突破的含義，就像上汽大通品牌公關及策略部總監楊禎慧在朋友圈發的文字：“上汽π”，以領先技術，為用戶提供更高效，更節能，更環保的動力輸出。一個簡單的符號，不僅代表了上汽MAXUS精益求精的技術創新之路，更代表著品牌探索未來的無限可能……

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