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3月30日下午,天貓車站認證體系發布暨認證掛牌儀式正式啟動。借此機會,我們有幸采訪到了新康眾CEO商寶國先生,談起了他深研汽修行業20年,亦商亦匠捶打出的“英雄造勢”觀。

汽修江湖游走,20年不改“儒商”本色

當年,碩士畢業后的“高材生”商寶國毅然選擇投身魚龍混雜的汽修汽配行業,創業至今已有20余載。他的康眾汽配連鎖總部位于南京這個別有匠韻的六朝古都,“用以致學,誠以待人”也正是其真誠待客的座右銘。

在常人眼中“末流低端”的汽修汽配業,商寶國用20年的市場耕耘把康眾做出了名堂,做出了底蘊,眾多資本爭先恐后的想要注入,商寶國對此慎之又慎。因為在這樣一個缺乏秩序的行業,好的資本未必能對盈利模式正向驅動,這是商寶國在外來資本參與后悟出的第一個道理。而后,他又嘗試“嫁接”互聯網,從自建IT系統到匹配門店,從只賣配件到提供深度服務,商寶國的步伐不疾不徐,始終為用戶著想,身無底層產業的“匪氣”、面無互聯網行業的焦躁之色,一如既往的保持了業內少有的“儒商”本色。

洞悉汽車后市場,“英雄順時亦造勢”

調查顯示,中國乘用車保有量2011—2020年將實現復合增長率12%的強勁增長態勢,隨著汽車數量的增長和車齡老化,中國將會成為世界第一大汽車售后市場。

而汽車后市場的互聯網商機無限、空間無限,已經成為了業界共識。商寶國看到,在這樣的趨勢之下,紛繁復雜的汽修汽配業務集中度無疑會越來越高,上下游關聯度也必然越來卻強,對人才及服務的要求越來越高,技術的決定性影響也在逐步增大。要重構汽車后市場體系,調節汽修汽配品牌綜合服務能力即人才配比,似乎只能寄希望于互聯網鏈接起各方勢力,對更新、更高行業標準的深度貫徹和統一應用。

而在互聯網汽修汽配的大棋盤上,包括天貓車站在內的眾多新模式玩家也都勇于進場角逐,汽車后市場破舊立新的勢頭似乎只是時間問題。然而目前,汽修汽配行業的標準化管理仍未實現,很難幫助中國汽車社會向越來越成熟的方向發展。

因此,商寶國也指出,“在此局勢下,不僅需要扎進去,更要跳出來。行業既需要參與者,更需要服務者。”

世人皆信奉時勢造英雄,卻罕有這種挺身做英雄、造時事的擔當。

掌舵新康眾,“天貓車站”開創標準認證

如今出任新康眾CEO,與阿里聯合打造“天貓車站”這一新平臺的商寶國,已經不只是20年前那個只專注于汽配供應鏈的實干家,而是以匠心猶在的新角色、互聯網思維的新模式、以及廣袤視野探索出的新維度,做整個行業發展的推動者。

精通上下游產業、專業技術與互聯網技術的英雄豪杰,共同開啟中國汽車消費者的養車新江湖。這對于商寶國而言,絕不僅僅是一句口號。對于大多數中國車主來說,汽車《保養手冊》專業性強且難懂,無形中便在愛車維保方面花了很多“冤枉錢”。更有些車主因為不懂汽車保養常識,忽略了很多關鍵、必要的養車環節,甚至兩三年才做一次保養,不但車輛損耗率極度升高,駕駛者和乘車者的人身安全也得不到保障。而這個時候,維保門店的重要性便得以體現,能夠從專業角度幫助車主解決日常汽車維保問題。但中國汽車維保市場由于缺乏標準體系的監督管理,導致門店為車主提供的服務良莠不齊。

反觀國外尤其是歐美發達國家,汽修汽配行業的一條龍式培訓、標準、制度都相當健全。即使人工仍然在汽車維修、養護過程中承擔絕大多數的工作,但行業整體的“容錯率”始終走低,而客戶的滿意度則持續走高。國外車友養車,顯然心里更有底。

“這也符合這些擁有悠久歷史的汽車傳統大國身份。不過我們國家早在十幾年前就應該起步了。”

為此,商寶國所引領的天貓車站認證體系,聯手德國第三方認證機構,通過專業的審核和認證標準的導入,精選全國海量汽修汽配門店,整合優化供應鏈對門店的支持,用最具互聯網效率優勢的運營管理工具提升門店自營能力,進而助力門店獨立售后維保服務品質的全面提升。

“最終的目的,還是為了提升消費者的滿意度。”在這行時間越久,商寶國越發知道用戶的信賴有多么至臻可貴。

結語

短暫的訪談結束后,商寶國先生意味深長的告訴我們,他現在內心最由衷的期望就是以天貓車站連接起全天下的汽修行業優秀門店,以及深深信賴這些門店的車主們,并為他們提供一個透明、直觀、互利互惠的未來消費場景。

“中國人說‘水至清則無魚’,但我相信清清白白從商,明明白白消費才是和諧共生的‘大道’。”商寶國先生如是說。

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