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“換車一定要首選好車，像歐馬可這樣的高端車，一次換車，可以解決以后幾年的后顧之憂。”提到“國三置換”的話題，沈陽中街冰點城食品有限公司（以下簡稱中街冰點城）北京分公司車隊長張德軍肯定的說道。1976年便誕生的中街品牌，可以說是歷史非常悠久，然而這樣一家老企業換起車來卻是殺伐果斷，半年就購置了5輛歐馬可，不僅乘上“國三置換”的好時機，換上了省錢環保的車輛，也為公司增添了得力的好伙伴。
張德軍隊長點贊歐馬可
“我覺得換車跟咱們平時買新衣服的道理是一樣的，不能只看價格，不能只做當前的權宜之計。誰都想花少的錢買一件質量好、很時尚的衣服，即使價錢稍微高一點，但可以解決以后2-3年不用添置衣服，不落伍還新如故，這不就是幫咱們省了錢了嘛。眼光放遠點，省錢就是賺錢，好車多開幾年也是幫你賺錢，能一步到位的去做長遠的選擇，才是最合適的換車、買車方案。”說起自己的換車理念，有著多年運輸經驗的張德軍，認真地算著一筆筆的“明白帳”。
“明白賬”之一：環保升級變得快，一步到位很關鍵
自2008年進軍華北后，中街冰點城相繼成立了北京等幾個分公司，北京分公司目前擁有40多輛車，主要負責內蒙古、山西、山東以及河北區域的食品冷鏈運輸。張德軍表示，最早公司車輛以老品牌的較大車型為主。但隨著環保意識的增強以及排放升級的需要，北京物流市場對于車型、排放等要求愈發嚴格，目前7.6米、4.5米以及4.2米的8噸以內的冷藏車型更加適合公司運輸需求。
《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》的發布可以說是將貨物運車的排放問題推到了節能減排的“風口浪尖”。對此張德軍表示，國家環保升級腳步加快，特別是北京區域對于車輛各方面的要求更是高，公司之前就有5輛國三車急需置換，否則就要面臨無法上路運營的風險。張德軍說到：“車輛置換對于企業來說是至關重要的，當然是希望這車既得滿足目前的排放標準高效運營，又能盡可能的滿足未來長時間的排放標準。畢竟排放標準不斷升級，一定會是未來發展的大趨勢，現在買車也跟買手機一樣了，你都得買最新的，才能用的久，用的久才是最省錢、最合適、最長遠的投入方式。”
說起自己當時換車時的情景，張德軍還記憶猶新。“當時是朋友介紹，他當時說歐馬可的車產品全部滿足國五排放標準，而且還能滿足每個地方上的排放標準，比如京五、特京五、京標第二階段等排放標準。技術儲備也很足，大家都在研發國五的時候，它就已經有了歐六排放的車輛，據說今年國六產品也快上市了。這背后其實給我們傳遞出的信號就是很放心，比如技術儲備到了，就說明人家在其他配件、服務上也能跟得上排放的要求。我們買車不就是為了賺錢嘛，換個好的車，就等于多賺幾年錢嘛。”對歐馬可早就頗有好感的張德軍，一口氣將自己一次性置換5輛歐馬可車的原因細細盤算了一遍。
歐馬可超級卡車產品
“明白賬”之二：買車不能只看“價兒”，“車好”才能賺的多
作為一名從業幾十年的老司機，張德軍對于各品牌車輛都十分熟悉，他介紹到：“我換購歐馬可，并不是只因為他的排放引領，更多的其實還是因為產品本身的品質過硬，并且最符合我們的需求。”
據張德軍介紹他置換的第一輛歐馬可S5就可以完全滿足自己的需求。 “跟針對我設計的一樣。不僅配備了四缸的210馬力康明斯發動機，還有法士特小八擋變速器，無論是動力性還是節油性、舒適性上，都表現的很完美，完全滿足公司冷鏈運輸的用車需求，現在這輛車已經跑了10萬公里以上了，也沒有出過問題，車隊司機們的反饋也很好。”張德軍滿意的說到道。
不到一年就跑出十萬里程，對于在城市運輸的車輛并不多見。在問到原因的時候，張德軍向記者介紹，主要是因為車的可靠性讓他們公司的業務由城市配送發展到城際貨物運送。原來，中街冰點城物流車隊在冷飲市場冷清的冬季，便不光運輸自己的產品，還外出配貨，主要從北京到廣州、西藏以及新疆進行長途運輸。 “只要運價合適，我這歐馬可哪兒都敢跑。這第一是因為是買的新車，比較有自信；第二就是歐馬可這車性能好，別人不敢接的遠活兒、難活兒我們都敢跑，它表現出的高可靠性著實幫助我們接到了更多大單。不僅是業務量增多讓我們賺了錢，高出勤率也讓我們省下了修車的時間，又能多跑兩趟活兒，一反一正又多賺不少。現在全國來講冷鏈運輸發展還是挺不錯的，以歐馬可現在的運營效率來看，再換車我肯定還是首選歐馬可！”在介紹業務發展的同時，張德軍又給記者算了購買好車第二筆“明白賬”。
張隊長置換的歐馬可S5超級中卡冷藏車
“明白賬”之三：用車運營很關鍵，成本降低就是真的賺
自去年7月份買下第一輛歐馬可S5后，張德軍對歐馬可一口氣“買買買”到停不下來。談到不停增加購車數量，張德軍又給我們算了另外一筆賬。“對我們來講，真正能讓我們賺到錢的車，才是最適合我們的。這事怎么解釋呢，就比如我比別人一趟多拉貨，同樣的貨量我就比別人少一次出車成本和時間、人力投入；比如我車省油，我就比別人的投入低”。
在記者讓他找具體案例介紹時，張德軍同樣以這款S5產品為例，為我們做了解釋。“算賬就要算細致的嘛，比方說這臺車，首先看車身，歐馬可S5中卡比同類車型要輕，車廂設計也合理，承載空間更大，較同等車型可以多拉出大概1噸左右的貨物。我們的車標載11噸，每次多拉1噸貨物，就是一趟活兒多拉10%的貨。相當于別人跑10趟，我們跑9趟，這不就是白賺了一趟的錢嘛”，張德軍繼續算到，“另外在節油方面，我的歐馬可S5也出磨合期了，現在滿載下的百公里油耗在17到18升之間，而公司其他同等車型車輛百公里油耗在21到22升之間，這樣光油耗成本就又節省了20%多。其實這車買的時候貴一點兒我覺的沒什么，關鍵你用著省錢那才是多賺錢了。”
此外，歐馬可整車的保養周期長達2萬公里，既降低了使用成本，又能提高車輛出勤率，用張德軍的話說就是“這樣的‘好馬’多買多賺錢。”“值得一提的是，福田歐馬可全系車輛配載iFoton車聯網系統，對車輛位置、油耗、駕駛行為等進行全程監控，幫助車隊對于車輛的狀況了若指掌，不僅幫助車隊車輛駕駛更加安全節能，還能夠更加精準的保證貨物準時準點到達目的地。”張德軍補充道。
歐馬可標配的iFoton車聯網系統
“明白賬”之四：置換紅利要抓住，越早換車越合適
張德軍表示，之所以在半年內置換5輛歐馬可，還有一個關鍵的原因，就是要搭上北京“國三置換”的紅利。據張德軍介紹，國三置換的政府補貼金額隨時間推移是逐級遞減的。基本為每過半年時間，遞減20%的補貼款，并且到19年的10月31日就不在進行補貼了。因此國三換車一定要快，這樣可以節省更多采購成本。除此以外，“車企在響應國家政策上也有置換補貼，比如我置換歐馬可的時候，在北京不僅有置換的綠色通道，還有最高5000元的置換補貼。如果選購新車也有政策，比如零利率等中卡的購車金融政策，真正踐行了‘以用戶為中心’的承諾，讓卡車司機們以更低的成本置換到了更好的車，可謂省心省力又省錢。”張德軍又像記者介紹了他的第四條“明白賬”。
張德軍為我們在換車、買車到用車方面細細算了一筆明白賬，處處顯示出買一輛用的省、用的久的好車才是真正的賺錢之道。政策和市場風向已變，運輸工具儼然成為了物流人提升競爭力的關鍵，而無論是排放升級的一“馬”當先，還是針對行業用戶需求的專屬高端定制，福田歐馬可都始終引領著我國中輕卡行業不斷轉型升級，彰顯著強大的“賺錢”實力，相信“一步到位”式地選擇一輛經久耐用的好“馬”，必會助力用戶實現全生命周期運營價值的最大化，引領著行業不斷轉型升級的步伐。
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