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劉備如果不三顧茅廬，可能他會碌碌無為。劉邦如若不禮賢下士，可能無法坐擁天下。總之，人生的知遇很重要，珍視并愛護更重要。想要在貨運行業(yè)混得“風生水起”，貨源只是其中的一部分，選一輛靠譜的車至關重要。
不辜負黃師傅深情的歐曼
黃彥民自稱是歐曼的鐵粉，這十幾年就沒開別的車。他最早接觸卡車的時候，貨運業(yè)發(fā)展迅猛，卡車的需求量較大，當時歐曼的外觀獨樹一幟。用黃師傅的一句話來講，“大EST開過來，不僅外觀養(yǎng)眼，內飾也確實不錯。”就這樣，他接手了290馬力、310馬力、340馬力，380馬力的歐曼車，直至今日，福田歐曼依然是他的不二選擇。他認為，歐曼保有率高，售后完善，尤其是京津冀地區(qū)；質量過關，基本沒修過，之前那輛歐曼車也是如此。駕駛室設計美觀實用。如此看來，歐曼不是中看不中用的“小鮮肉”，而是有顏值更有才華的“實力派”。
這讓記者聯想起如今的娛樂圈，兩極分化但非常好進。只要有一副長相帥氣的皮囊，便可輕而易舉闖進影視圈。但能夠讓觀眾記住的，卻是寥寥無幾。喜歡一天兩天也許不厭其煩，時間長了就會產生審美疲勞。因此，現在越來越多的人，追星傾向于實力派。比如演員趙立新炸裂的配音、精美的演繹；孫紅雷到位的表演、細膩的神態(tài)。卡車圈也是如此，有實力者則更勝一籌。
黃師傅作為一名 “老司機”，對歐曼駕輕就熟。久而久之，對它的動力性、節(jié)油性了然于胸。這輛380馬力的歐曼ETX，黃師傅一用就是6年的時間，至今跑了大約80萬公里。6年來，歐曼ETX的油耗表現出類拔萃，百公里平均油耗在35升左右。配裝的濰柴發(fā)動機動力充沛，皮實耐用，面對坡路游刃有余。該車的剎車反應也靈敏，在下雨下雪的糟糕路況，剎車性能會得到充分釋放。另外，歐曼的電路、氣路精密，他十分滿意。
保養(yǎng)車輛與賺錢兩不誤
說起跑車，黃師傅是一位精打細算的“老司機”。他常跑北京—海南這條線，由于路途遙遠、駕駛疲勞，雇了一個司機搭伙開。黃師傅稱，那時雇傭費用不是很高，每月支付約8000元。隨著人力成本與日俱增，他便單獨跑長途了。跑綠通雖馬不停蹄，但每月收入不菲，據他所講，每月掙2萬多，差不多一年能賺20多萬。 當初步入貨運行業(yè)對于肩負著“養(yǎng)家重擔”的黃師傅來說是個明智的選擇：“盡管出來跑貨運不穩(wěn)定、趕時間，但是辛苦點總是比上班掙錢多。”而養(yǎng)車也確實讓黃師傅的生活越來越好。談及黃師傅的致富之路，他頗為看重車輛保養(yǎng)。黃師傅保養(yǎng)勤快，定期換輪胎、機油等，車只要臟了就清洗。在黃師傅看來，及時保養(yǎng)，以養(yǎng)代修很有必要，這樣不用為車輛出故障而煩心，也不會因此而耽誤出勤。“做10次保養(yǎng)，1次花費1000元，如果不注重保養(yǎng)，一旦故障會前功盡棄。”黃師傅坦言。就像種植植物需要講究方法，投喂動物需要按時按量。
看清生活真相后繼續(xù)奔跑
所謂生活，苦樂參半。往往攀登得高的人，穿過的荊棘也越多。“真正的土匪沒遇到過，但我遇到過碰瓷的。有一次，在天津外環(huán)上，碰瓷的說我掛了他的車，緊接著問我要錢， 我不給他就死纏爛打。當時，我告訴他我已經報了警，掛成什么樣賠什么樣，他可能是慌了，隨手拿磚頭砸我車，然后就一溜煙跑了。”對卡車司機而言，遇到油耗子、碰瓷黨都是家常便飯。
“那些年油耗子我見多了，有一次晚上12點左右，在路上行駛著，遇到紅綠燈，車就停了30秒，結果被油耗子鉆了空子，在油箱上打了個大洞，偷走了整整一箱油。”事情的最后，黃師傅只能自認倒霉，給加油站打電話。
除了油耗子、碰瓷黨經常搗亂，有些貨主也讓他忍氣吞聲。黃師傅是吉林人，從事貨運10年了。黃師傅早幾年跑運輸時，遇到了蠻橫無理的貨主。這些貨主振振有詞。無論抵達時間是早是晚，貨主都有一番說辭。當時，這位貨主責怪黃師傅到早了，以此為據，貨主扣了黃師傅500元運費，無論怎樣協商他都執(zhí)意不還。無奈之下，黃師傅找到了市場的負責人，但負責人對此置之不理，讓他們自己協商，黃師傅只好忍氣吞聲。
另外，黃師傅還跑過千千萬萬條險路，有些在懸崖邊上行駛，有些在坑坑洼洼中行駛。基本全國各地都跑過了，最讓人揪心的是跑過的險路，如今他想起那段經歷還心有余悸。黃師傅強調安全駕駛的重要性。他奉勸各位司機，平時注意休息，休息好了才順利。避免疲勞駕駛，更別開斗氣車。
記者喜歡網絡上的一句：沒人喜歡一直累、一直奮斗。但不是說累了就能辭職，煩了就能不做，想逃就甩手去旅行。人在能吃苦的時候，多少都要選擇吃苦。用心做好手頭的事，這樣放松的時候才心安理得。 黃師傅也是這樣，堅守本位，吃遍“五味”，踏踏實實跑運輸。
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